Сообщение от evvgn
Что касается поло, эта отдельная тема, поскольку ошибка проектирования у производителя.
И да и нет. Новые модернизированные поршни ET не особо и помогают.
Если коротко, то проблема в экологичности на моторах с современной ЦПГ. Если развернуто, то здесь
Сообщение от evvgn
То есть, кольца по верней части "придерживают" поршень, это правда, и не дают ему болтаться. А снизу юбка почти по диаметру поршня, если без косяков. И мы приходим к тому, что в правильно спроектированном моторе (без дефектов сборки и деталей) перекладки как таковой нет.
Правильно спроектированный мотор - это мотор 80-х годов прошлого века, с длинной юбкой и здоровыми кольцами. Чем короче юбка, тем перекладка проявляется сильней - такова геометрия движения поршня в цилиндре.
Сообщение от Londan
И да и нет. Новые модернизированные поршни ET не особо и помогают.
Если коротко, то проблема в...
Что касается картинки, с такими зазорами уже никакая юбка не спасёт
А вообще меня лично более интересует ресурс конкретного мотора и по большому счёту не столько важна именно длина сколько общий профиль поршня (в т числе и при прогреве) в сочетании с допусками сборки.Даже смещение пальца имеет значение, например что будет если симметричный поршень алкаш на конвейре перевернёт на 180* и смещение буде в обратную сторону ? Укорачивая юбку сделали Уже допуски.В конце концов, ресурс соляромотора весьма приличный кто бы что не говорил.
Сообщение от evvgn
Что касается картинки, с такими зазорами уже никакая юбка не спасёт
А вообще меня...
По мне так средний ресурс мотора g4fc в нынешнем исполнении - около 170 тык. После сотки у очень многих отмечается подъедание масла. У многих и сотку не ходит - капиталят из-за якобы попадания крошки ката в ДВС, хотя лично я считаю разрушение конкретного катализатора, который произведен из конкретного материала и установлен в конкретном месте выпуска у Солярисов - следствием проблем работы мотора(сюда входит не только железо, но и ПО). Есть и такие, кто много ездит, типа такси, у них пробеги значительно больше, но это не показатель, т.к. уже давно установлено, что ресурс у автомобиля при каждодневной эксплуатации с приличным пробегом раскрывается более правильно, чем у тех, кто использует автомобиль только по выходным. Отсюда выводы: хотите использовать весь потенциал ресурса, заложенным производителем в автомобиль - эксплуатируйте его. Чем больше автомобиль стоИт на стоянке, тем сильней падает его ресурс при равном пробеге в сравнении с противоположным вариантом эксплуатации.
Сообщение от Londan
По мне так средний ресурс мотора g4fc в нынешнем исполнении - около 170 тык. После сотки у очень...
Если даже по 10 тыс наматывать в год, 170 тыс чтобы исчерпать надо 17 лет! Кто на одной машине столько проездить сможет ? И что лучше , ежедневные пробеги по 30 км или в выходные но по 100 ? Как в анекдоте с раками
Я говорил про средний ресурс и о том, что он может меняться в зависимости от эксплуатации. Если ездить редко, то не пройдет Хендай Солярис и 100 тык: будут проблемы и с кузовом и с тормозами и с электроникой и с ДВС и т.д.
Сообщение от sanykuli
если газануть, то напряжение второй лямбы падает
Что по мне , то все нормально на графике. А при газовке напряжение и у меня падает (пробег 28тыс.км). Как я понял, главное, чтобы на второй лямбде не было синусоиды при ХХ
Так весь вопрос и заключается, что первично... Задиры или перекладка? Если перекладка вызывает зеркало и задиры, то почему следы задиров идут до первого (а то и выше) кольца, вроде ж как юбка поршня "бьет" по стенке...))
Так поршень установлен вверх юбкой или как? ))