Вышел из строя катализатор

[антип]

25.03.2019 08:04

#4371

Сообщение от Lexuse
...

Ничего нового, та же песня о главном.) Хотя на видео про разобранные блоки-цилиндров прекрасно видно, что в основном есть естественный сильный износ поршней-стенок цилиндров и надиры небольшие и большого вреда на фоне общего износа они уже не наносят.

[Londan]

28.03.2019 10:58

#4372

Сообщение от антип
на видео про разобранные блоки-цилиндров прекрасно видно, что в основном есть естественный сильный износ поршней-стенок цилиндров

Именно так.
Но КаПавер так сильно нужны заказы(прибыль же), что они готовы вечно рассказывать, что причиной всех масложоров и стуков на gamma -засос частичек ката в ДВС. Хотя при разборе ДВС на их же видео отчетливо видно, что рабочие стенки цилиндров изношены намного больше, чем не рабочие, что явно не стыкуется с предположением о забросе абразива в ЦПГ, ибо в таком случае износ был бы одинаков везде.
Еще раз повторю: проблема износа из-за конструкции поршней. Именно перекладка поршни из-за коротких юбок дает такой износ абсолютно на всех современных ДВС.

[DjLens]

02.04.2019 18:46

#4373

Ну вот и подошел очередной отчет от меня по моему солярису. В этот раз по катализатору.
88 000 км расплавился катализатор. Гарантийный случай. Поменяли кат на новый, а заодно и половину двигателя.
215 000 км. Найден за адекватную сумму рублей абсолютно новый катализатор 2018 г.в. и две прокладки к нему. После недолгих раздумий был приобретен на Н.З.
243 000 км. Начали плавать обороты на ХХ. С помощью ELM считал ошибки. Чек на приборке не горел, но в памяти была P0420 — код ошибки низкая эффективность катализатора. После сброса, обороты поплавали 10 секунд и стабилизировались.
244 970 км. Загорается Чек на приборке. считываю ошибку. P0420 — код ошибки низкая эффективность катализатора. Иду смотреть графики лямбда.

[DjLens]

02.04.2019 18:50

#4374

В сервисе демонтировали старый кат, который прошел 155 000 км. Он оказался внутри ПУСТОЙ!!!!

[DjLens]

02.04.2019 18:53

#4375

Установили новый катализатор, а заодно поменяли масло.

[DjLens]

02.04.2019 19:00

#4376

Проехал порядка 20 км, полет нормальный.При этом, в машине стало значительно тише. Двигатель на 3500 оборотах практически не слышно. Динамика не изменилась. Смею предположить, что интенсивное разрушение началось порядка месяца назад (Примерно 4000 км назад), ибо стало казаться, что машина едет шумнее.. (В приоритере трасса 100км/ч, по 120 км в день). Но остановился на мысли, что шум вернулся после того, как я убрал одеяло из-под капота, в связи с теплой поголой.
Замена масла (7600км) совпала с поломкой катализатора, уровень был в норме. После замены на хорошо прогретом двигателе выставил уровень масла на МАКСИМУМ. Будем посмотреть... Через 7500 км отпишусь о состоянии уровня.

[Юрий Дмитриевич]

02.04.2019 20:25

#4377

@DjLens, Не понял,Вы кат сами покупали?.

[DjLens]

03.04.2019 03:15

#4378

Который поставил вчера, да. Покупал осенью.

[Юрий Дмитриевич]

03.04.2019 21:00

#4379

Сообщение от DjLens
да. Покупал осенью.

А без него плохо было?,всё-таки новый стоит не хило...

[DjLens]

04.04.2019 05:18

#4380

Сообщение от Юрий Дмитриевич
А без него плохо было?,всё-таки новый стоит не хило...

Достался вместе с прокладками за 20 000 руб в заводской не распечатанной упаковке. Считаю, что это не очень дорого.
Установка пламягасителя с обманкой или перепрошивкой обошлась бы раза в два дешевле, но всё же конструкторам виднее, какой должен быть конструктив у автомобиля.

Сегодня речь пойдет о всем известных-пламегасителях! Как уже я писал в предыдущих записях, что выбил катализатор ( и правильно сделал) и столкнулся с закономерным после этих действий жором масла .
Забегая вперед, скажу, что я был прав, масло ест именно "голова", потому что она расчитана на работу с противодавлением. Я решил "поднять" противодавление, и разрезав корпус коллектора вварил туда пламегаситель…
Краткий итог:
— масло есть двигатель ПЕРЕСТАЛ! за 1000км уровень ни на миллиметр не сдвинулся с отметки максимум
— повторный заезд с 1,6 4АТ anderson532 выявил что на рывок с пламегасителем по прежнему хоть и немного но впереди, НО МЕНЬШЕ чем без него, а к 160-170км\ч СТОК становится даже лучше!

Хороший ли результат? С одной стороны да, с другой — отвратительный! Кто то щас начнет заливать: да куда там 170 км\ч и т.д… вот только смотреть нужно глубже. Оба авто с 4АТ и одинаковыми движками, а 160-170 км\ч на 3й передачи это 5-6 тыс об\мин. Т.е. при постоянных высоких нагрузках пламегаситель ДУШИТ ДВИГАТЕЛЬ! ДА! Именно ДУШИТ! А вы гляньте на его конструкцию и вопросы отпадут сами собой! если у катализатора 100% его поверхности пропускает поток газов, и лишь незначительная часть их отражается, обеспечивая тем самым подпор газов, не дающим мотору расходовать масло, то у пламегасителя образуется волна практически 100% ОТРАЖЕННЫХ газов, а на высоких оборотах ПГ как бы сказать…попросту-"захлебывается"!Тем самым душит мотор еще больше чем ИСПРАВНЫЙ катализатор!

Смотрим еще глубже:
Работа пламегасителя в режиме "рестриктора", особенно в режиме средних и высоких оборотов способствует поднятию температуры в камере сгорания выше, чем обычно. Т.е. дно поршня разогревается сильнее, а как известно львиную долю тепла от поршня отводят кольца, в частности верхнее компрессионное.
Теперь внимание вопрос:
— На сколько изменится в бОльшую сторону температура дна поршня?
— Хватит ли теплоотвода поршневых колец при допустим езде на 1000км и больше со скоростью 110-120км\ч?

К сожалению ни на один из них я ответить не могу…да и не имея необходимых приборов вряд ли кто сможет точно ответить, но я попробую предположить.
Увеличение температуры поршня никогда ни к чему хорошему не приводило, а если это значение критично, то может быть при езде по городу возможно ничего и не будет кольцам, а вот в режиме трассы, долгой трассы, когда ты едешь на средних оборотах, и постоянно обгоняешь, а это подразумевает ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ…думаю шансы приехать в пункт назначения на ватных кольцах-максимальны. Возможно я ошибаюсь, и пламегаситель в нашей системе выпуска лишь несколько ухудшает продувку цилиндров на высоких оборотах и несколько убавляет в динамике …понятно что не смертельно…но и явно не полезно!И с этим не поспоришь.

Теперь расскажу пару фактов о езде БЕЗ пламегасителя:
— за 1000км в режиме 120км\ч сразу появился жор 150-200 грам масло тоже что и с ПГ Шелл ( замеряю всегда в гараже на одном и том же месте)
— двигатель стал охотнее крутиться, рывок при заезде, с 1,6 4АТ стал не борьбой как с пламегасителем, а дал ощутимое преимущество, в том числе и на скоростях от 160 км\ч

Для лучшего понимания, попытался набросать принцип "рестриктора" пламегасителя и отражения потока газов, и для сравнения просто коллектора без катализатора.
Как и с чем ездить-Ваше дело. Кто то скажет — гофра прогорит…да и Бог с ней, это всяко лучше риска поджарить кольца и тем более лучше езды с катализатором…который только и ждет удобного времени, чтобы приговорить Ваш мотор!
Статья исключительно ИНФОРМАЦИОННОГО характера, никого ни к чему не призываю. Ответ на вопрос ПОЧЕМУ БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА МОТОР ЕСТЬ МАСЛО — думаю дал, как и лечение от него. А принимать эту сомнительную "пилюлю" или нет — решайте сами. Для себя решил выкинуть пламегаситель и ездить без него

Да еще и эта статейка добавила мыслей.