Калийное число - это по сути свойство свечи рабоать при определенных температурах. Наконечник свечи или юбка должны иметь рабочую температуру, которая зависит от длинны керамической защиты электрода. Слишком холодную свечу ставить нельзя, т.к. будет недобор температуры у электродов и искра будет хреновая, будут несрабатывания, заплевывание свечей, детонации движка. А если слишком теплую поставить, то электроды будут перегреваться и пары бензина будут самопроизвольно возгараться в ненужное время, что так же ведет к детонации и т.п. Рабочая температура камеры сгорания зависит от типа бензина, от объема цилинра, от типа поршня и прочих вещей. Поэтому к каждому типу движка идет рекомендуемое калийное число свечи, при котором свеча поджигает пары в необходимом режиме и самоочищается от нагара.
Выводы делайте сами.
p.s. А, еще, нет универсальной маркировки свечей, у одного производителя свечей калийное число, скажем 17 не соответствует свойству свечи с таким же калийным числом другого производителя. Это факт и поэтому стоит ставить рекомендуемую производителем движка марку свечей. К тому же сейчас те же NGK не ставят это калийное число на свечу, т.к. у современных свечей целый диапазон рабочего режима, в отличие от старых свечей, где 17 - это 17.
"... Слишком холодную свечу ставить нельзя, т.к. ... детонации движка..."
В этом и есть мой вопрос - на другие модели с таким же двигателем (G4FC) этот же производитель ставит более горячие свечи (к/число 5).
Рекомендация от профессионалов в том, что если движок юзается на полную, высокие обороты, долгие поездки, постоянные старт-стопы в пробках, то лучше поставить чуть похолоднее свечу, но не на зиму, ибо старт движка с более холодной свечой затруднителен.
А вот при спокойной езде, при малых нагрузках и тем более в зиму лучше поставить рекомендуемые свечи. Но не стоит ставить более теплую, ибо чревато ее разрушением, калильным зажиганием (произвольным, нерегулируемым) и пр гадостями, от которых движок будет работать на износ.
Ясно, что название произошло от слов накал, калить, а не от калий, как думают некоторые, но как правильно – калийное или калильное? В широком кругу продавцов запчастей и ремонтников наиболее распространен первый вариант, но если Вы зайдете на какой-нибудь сайт авиа-моторостроителей – то только второй. На мой взгляд – второй вариант устаревший и наукообразный, а первый – современный и, если так можно выразиться, более РУССКИЙ. Хотя, как я понимаю, взгляды могут быть разные. (с)
Сообщение от Prol
Рекомендация от проф... лучше поставить рекомендуемые свечи... .
Какие свечи считать рекомендуемыми:
- NGK рекомендует для дв-ля G4FC свечи ZFR5F (к/число 5);
- в инструкции на Хендай Солярис не видел (если ошибаюсь, поправьте);
- в "Руководстве по эксплуатации ТО и ремонту" (Третий Рим) - то же, что и NGK;
- на заводе установлены LZKR6B (к/число 6).
Да, верно говорят, не переживайте, свечи ходят 30-40 тысч. Стоит на них смотреть после 30-ки. Бывает, конечно, брак свечи, но он виден сразу, а если 8 тыс проезжено, заводится, то не стоит искать от добра добра.
забрал свечи - те что по номеру в FAQ - на коробке надпись модус - достаю - чемпион... еще не ставил
а звенит похоже все-таки цепь - у нас видимо такая же проблема как и у сидов - заедает плунжер натяжителя. залез пальцем под крышку маслозаливную - цепь болтается между звездочек вверх-вниз примерно на 1-1,5 см
Сообщение от alexandrsh
забрал свечи - те что по номеру в FAQ - на коробке надпись модус - достаю - чемпион... еще не ставил
а звенит похоже все-таки цепь - у нас видимо такая же проблема как и у сидов - заедает плунжер натяжителя. залез пальцем под крышку маслозаливную - цепь болтается между звездочек вверх-вниз примерно на 1-1,5 см
Какой-такой модус-шмодус - не мобис-ли? Цепь болтается на новом движке? Чего вы двигателю болячки выдумываете, поставьте нормальные свечи, например - BOSCH YR7MPP33 (0242135509) (увеличить зазор с 0,8 до 1,1), двигатель после замены свечей не узнаете, а RER8MC (18854 10080) - ходят в лучшем случае 10 тыс.