Сообщение от Юрий2011
К сожалению, за 8 лет нахождения Соляриса на рынке РФ, ни один человек не показал как меняются цифры углов отката, какова статистика детонации при использовании бензинов с разными ОЧ на тестовых заездах. Были многочисленные заявления по снижению расхода, про то, что на 95 машина "летит", на основе "попомеров" владельцев, но реальных цифр, увы нет.
К сожалению цифирь я вам тоже не покажу, но скажу, что после перепрошивки своего предыдущего соляриса у самого известного прошивальщика, летом в жару отчетливо слышался звон пальцев при вдавливании газа на малых оборотах при использовании 92-го бензина, чего не происходило при использовании 95-го бензина, или того же 92-го бензина до перепрошивки.
а из за чего, )) контрооль детонации у нас во всем диапазоне оборотов, за исключением низких нагрузок я в предыдущих сообщениях говорил., + адаптация по дд начнется с 80градусов ТОЖ
Сообщение от Алексей179
контрооль детонации у нас во всем диапазоне оборотов, за исключением низких нагрузок
Логично контролировать детонацию именно на всех оборотах, а наличие детонации на низких нагрузках говорит скорее о критичной проблеме мотора или топлива и их никакими углами не устранить.
Спасибо за информацию.
Надеюсь сторонники теории заговора признают миф разрушенным!?
P.S.
Сообщение от Алексей179
+ адаптация по дд начнется с 80градусов ТОЖ
Точно с 80? Ткнул первый же лог и вижу откаты уже на 50С.
Сообщение от Юрий2011
Почему сразу разрыв? Датчик может давать по разным причинам и большее количество импульсов, чем воспламенений в цилиндрах. Именно поэтому ЭБУД контролирует "Пороговое значение: "Количество срабатываний датчика детонации выше верхнего предела или ниже нижнего предела"".
О чем спорить? Снимите разъем с ДД, да посмотрите. В этом случае выполнятся условия для появления ошибки "Hyundai Solaris - P0326 Цепь датчика детонации".
А толковать про количество импульсов не стоит, фильтрация пропускает на дальнейший анализ только звуки "воспламенений в цилиндрах" и только. И не каждое воспламенение будет считаться детонационным.
Сообщение от Алексей179
а из за чего, )) контрооль детонации у нас во всем диапазоне оборотов, за исключением низких...
Скажите, что вы понимаете под словами "откат" или "отскок". Насколько я понял, вы соотносите данные выражения с УОЗ?
Сообщение от Юрий2011
Логично контролировать детонацию именно на всех оборотах, а наличие детонации на низких нагрузках говорит скорее о критичной проблеме мотора или топлива и их никакими углами не устранить
Вы упорно не хотите принимать то, что вам говорят уже сто лет. Не опрашивается ДД при небольших нагрузках(на ХХ), иначе не объяснить жесткого сгорания ТВС с бедным наполнением в угоду норм выхлопа при котором не берутся в расчет показания ДД. Так есть на немцах, так есть и у корейцев. Облегченная ШПГ вкупе с таблеточными поршнями при жестком сгорание бедной ТВС дает звук, как в первом топике темы.
Сообщение от Londan
иначе не объяснить жесткого сгорания ТВС с бедным наполнением в угоду норм выхлопа
Взял и спросил у "всезнающего": "бедная смесь экология". Первая картинка ниже. Из которой видно, что бедная смесь никакой экологии не несет. Загрязнителей либо больше, либо практически также, а по снижению двуокиси углерода видно, что еще и топливная эффективность падает.
Так почему вы думаете, что именно бедная смесь источник проблем. Я понимаю, вы выявляете стук на выбеге мотора на Х.Х., но согласитесь если бы мотор разрушался именно в этом режиме, то и проблемы бы не было. 99.9% владельцев авто никогда не "газуют" стоя на месте. Значит должны быть режиме в которых мотор работает длительное время в движении. Так что это за длительные режимы, в которых исправный мотор работает на бедной смеси?