Падение напряжения бортовой сети при нагрузке.

[Striz]

03.07.2017 13:38

#21

Сообщение от Вячеслав2
Регулятор напряжения

До сих пор считал, что начиная с холостого хода и на высоких оборотах напряжение на аккумуляторе должно быть не выше 14.4 вольта поскольку он кальциевый. разве не так?
Замерить аккумулятор в движении не пробовал, хлопотно.
ПС насчет распознавания аккумулятора регулятором напряжения не в курсе. Думаю просто требуется установка кальциевого.

[Вячеслав2]

03.07.2017 13:50

#22

Сообщение от Striz
на аккумуляторе должно быть не выше 14.4 вольта поскольку он кальциевый. разве не так?

Так я и спросил, откуда РН знает тип АКБ?))) А так, на Hyundai Solaris у меня было 14.1В со всеми возможными нагрузками, а верхний предел уже не помню, но точно выше чем 14.4В. 15 с чем то.

[антип]

03.07.2017 13:58

#23

Сообщение от nshut
естественно я бы все это не покупал, а искал бы где и с кем проверить. найти причину это главное, но такое поведение может и гмно бенз обеспечить. Изначально писал про откидывание клемы, т.к. видел поведение убитого аккумулятора, вел себя как КЗ и проверить работу акума мерив на нем напряжение ничего не даст, без ампер часов это только коссвенные показатели, а скинул клему, исключил его раз и навсегда, но любое изменение нагрузки в момент работы авто есть риск, ровно как и прикуривание

Смешались в кучу люди-кони....
ТС сказал что без нагрузки на ХХ, на прогретом моторе, у него 13.7 вольта, для Рестайла это норма, значит подзарядка в порядке. Сильное увеличение вибраций на хх при подключении дополнительной нагрузки, может говорить о двух вещах: или АКБ слишком иного стала на себя брать, либо один из потребителей стал потреблять больше чем положено в следствии опять таки его неисправности.

Сообщение от nshut
А вот электроника и удержание ХХ на рестайле это странно

В чем странность?

[Vadimel]

03.07.2017 14:27

#24

Господа!
Мы уже обсуждали такую тематику. Не стал искать. Может откопаете этот многостраничный диспут.)

[nshut]

03.07.2017 14:28

#25

Сообщение от антип
В чем странность?

вот в этом

Сообщение от Михаил Евгеньевич
При включении ВСЕХ возможных потребителей (подогревы лобовухи, заднего, обоих сидений, руля, дальнего света, печки и вентилятора охл) напряжение падает до 11.85В

правильней увеличить обороты, тем самым питая сеть не от аккумулятора, я ранее думал что это закон, ген обязан выдавать больше 13 вольт, иначе зимой это вечный разряд, не у всех по трассе ежедневно гонять выходит

[Striz]

03.07.2017 14:40

#26

Сообщение от Вячеслав2
Так я и спросил, откуда РН знает тип АКБ?))) А так, на Hyundai Solaris у меня было 14.1В со всеми...

ссылка
Здесь написано что в солярис устанавливается определенная марка аккумулятора. От себя домысливаю что предусмотрено использование только кальциевых аккумуляторов.

Могу предположить что определение типа аккумулятора не предусмотрено для нормальной работы. Можно только получить аварийное предупреждение.

[антип]

03.07.2017 14:41

#27

Сообщение от nshut
правильней увеличить обороты,

Так может это и происходит, только ни кто этого на рестайле еще не проверял (лично у меня нет привычки врубать все сразу чёхом).

Сообщение от nshut
иначе зимой это вечный разряд, не у всех по трассе ежедневно гонять выходит

Да, у меня такое и происходит. Зимой после ночной стоянки, на АКБ меряю всего 12,35-12.45 вольта, т.к. действительно зимние поездки у меня короткие. Впрочем виню в этом и слишком низкое напряжение подзарядки; оффициалы сказали что подзарядка корректируется програмно ЭБУ, что я в свое время экспериментально подтвердил и на этом успокоился.

[evvgn]

03.07.2017 15:03

#28

5 копеек от себя
Рестайл 2015 гв
обороты хх штатные, напряжение на акб 13,7 в
Фары - 13,7 В ближний
+ ПТФ 13,7 В от оборотов не зависит.нагрузка около 15 А,Температура +28 * С При последовательном подключении замечаю некоторую дрожь, считаю нормой.

Сообщение от nshut
вот в этом

правильней увеличить обороты, тем самым питая сеть не от аккумулятора, я ранее думал...

Обратите ещё вот на что внимание
Обмотка возбуждения намотана на многополюсный ротор, который в генераторе играет роль магнита.Обмотка управляетмся ШИМ сигналом(пакетом), который имеет переменную ширину в зависимости от подключенной нагрузки. Возможно такое явление, что частота оборотов ХХ кратна подаче пакета ШИМ в результате чего генератор оказывает сопротивление КВ в определённый момент времни. Тем самым равномерное движение КВ по кругу разбалансируется, что воспринимается как вибрирование.

[антип]

03.07.2017 15:08

#29

Сообщение от evvgn
Рестайл 2015 гв
обороты хх штатные, напряжение на акб 13,7 в
Фары - 13,7 В ближний
+ ПТФ 13,7 В от оборотов не зависит

Или в 2015 году провели очередное изменение системы заряда АКБ, либо у меня подзарядка тоже не в норме, потому что, если не подводит память, по мере роста нагрузки на ХХ, напряжение малость, но проседает. Седня поеду в гараж и если не забуду, замерю у себя подзарядку с нагрузкой и без.....

[evvgn]

03.07.2017 15:26

#30

Сообщение от антип
Или в 2015 году провели очередное изменение системы заряда АКБ, либо у меня подзарядка тоже не в...

Я проверял совсем недавно, с неделю. Не зависит от оборотов, по крайней мере в диапазоне нагрузок 15-20 А А включать всё и вся на ХХ я никому не рекомендовал бы)