Всегда считал, что воздушный фильтр должен быть оригинальным. Тем более разница в цене с неоригиналом относительно копеечная (до 300 рублей). Не та сумма, чтобы рисковать попадосом преждевременного износа двигателя
Сообщение от шуня
Тогда это относиться ко всем расходникам?
Нет конечно. Лично для меня строго оригинал это 2 расходника: воздушный и масляный фильтр двигателя.
Остальное смотрю по производителям. Если производитель известный и крупный с хорошими отзывами, или точно уверен, что он поставшик OEM деталей на завод, - то почему бы не попробовать тоже самое, но без лейбла Kia/Hyundai? Если это будет дешевле хотя бы на 20%.
Объясню, почему так считаю. Будучи студентом 9 лет назад, заработал себе на мотоцикл Хонда. Так вот там стоимость воздушного фильтра еще по тем деньгам была 3.5 тыс за оригинальный или 2.5 за неоригинал с регламентом замены раз 12 тыс. Сколько народ мучился, колхозил, "чистил" - в конце всё таки ставили оригинал. Так что кроилово ведет к попадалову. А здесь вообще чуть ли не самый дешевый воздухан среди всех иномарок.
Сообщение от utax
для меня строго оригинал это 2 расходника: воздушный и масляный фильтр двигателя.
Ну если бы речь шла о мерсах , дорогих англичанах и все такое ...
Покупные "оригинальные" детали/жидкости (а они покупные , не делают автопроизводители фильтры/сальники/масла/антифризы и т.п) всего лишь выполняют минимальные требования , необходимые для отработки гарантийного срока .
Фильтры от приличного производителя , как минимум , не хуже "оригинальных" у бюджетников . Кстати , хорошие фильтры/сальники/масла и т.п. не так уж и дороже xyндаёвских .
Сообщение от tracker99
Ну если бы речь шла о мерсах , дорогих англичанах и все такое ...
Покупные "оригинальные"...
По воздухану приводил личный пример.
Теперь объясню по масляному фильтру. У меня 2 личных примера.
Многие производители неоригиналов (я сталкивался с MANN) , дабы не городить кучу ассортимента, делают один фильтр на кучу моделей. Может быть это не неплохо, но по внутренностям бывает разница. Например у меня есть другое авто (не кореец),
там фильтр другой, нежели на таком же авто, но с чуть-чуть другим двигателем. Неоригинал давал два-три года назад один фильтр. А в оригинальном каталоге на каждый двигатель бился свой фильтр. Резьба и размеры у обоих были идентичны.
Так вот: у этих фильтров отличалась пружина клапана, на одном была более упругая, чтобы открываться при меньшем давлении, на другом фильтре пожестче. Двигатели имеют схожую маркировку, а объем отличается всего на 200cc(0.2л).
С мотоциклом Ямаха, который был позже, была такая же петрушка. Я не знаю, в чем разница там конкретно была. Но оригинальный каталог давал 2 разных фильтра, а MANN - один.
Сообщение от utax
Всегда считал, что воздушный фильтр должен быть оригинальным. Тем более разница в цене с неоригиналом относительно копеечная (до 300 рублей).
Вот здесь то и кроется дилемма. Можно решить, что это переплата за "оригинальность", а на самом деле оригинал за 450 руб ничем не отличется по материалу от скажем БИГовского за 280 руб. А ведь на сайте автодока есть оригинальные и за 1500 и выше. Так вот говоря об оригинальности необходимо понимать, что это. Материал, технологии и т.д.
Сообщение от utax
у этих фильтров отличалась пружина клапана, на одном была более упругая, чтобы открываться при меньшем давлении
Согласен , бывает такое , только наоборот : более упругая пружина перепускного клапана открывается при бОльшем давлении , соответственно , меньше масла проходит мимо фильтрующего элемента . Производитель авто редко делает порог открытия перепускного клапана выше 0,8 атм - в гарантийный период все отработает без проблем . Кстати , обратный клапан (тот который удерживает от слива на стоянке) на оригинальных фильтрах у корейцев , сузуки , крайслер , тойота и форд хуже , чем у Knecht/Mahle , это многократно мной проверено .
MANN ? Ну не знаю , их теперь делаю кто ни попадя , они и раньше были просто крепким середнячком , наверное , на уровне Мобис , или кто там для наших Coлярисов клепает ?
В общем , за немалый срок сложилось устойчивое мнение : фирмы , которые занимаются производством деталей гораздо дольше , чем Xёндэ выпускает машины , для меня предпочтительнее что по фильтрам , что по подвеске , что по сальникам и т.д. И плевать на небольшое удорожание .
Сообщение от tracker99
Согласен , бывает такое , только наоборот : более упругая пружина перепускного клапана открывается...
Самым смешным может оказаться удорожание одной и той же детали из-за разных факторов, будь то размер партии или коррупция в одном из звеньев, и бывает, что стоимость оригинала ниже той же самой детали с брендом производящего завода.
Поэтому не заморачиваюсь с этими фильтрами.