05.05.2016 09:56
Сообщение от ДарПич
У меня ещё руль вправо крутится чуть легче, чем влево.
Сообщение от MilkeyWay
у меня с самого начала руль крутится вправо туже,чем влево
Сообщение от light
с пробега 40 тыс началось, руль влево легко, вправо туго
Сообщение от Kripto
Мастер пока до цеха ехал сказал, что руль тяжело крутиться
Принцип работы ГУР, из каких узлов и механизмов он состоит изучать по манулам конечно же лень, тогда конечно можно верить сервисменам о необходимой скорейшей замене реек, жидкостей ГУР и прочих разводов.
Как человеку далекому от авторемонта (т.е. я не автомеханик) предельно понятно, что:
1. ГУР это - Гидро - жидкость, Усилитель - сила, Рулевого механизма - тут и так все ясно.
2. Значит что-то в этой системе отвечает за наличие жидкости, а что-то за создание гидро-силы.
3. Наличие жидкости (масла) в системе - замкнутый контур (иначе утекет в землю и в воздухе не висит). Идем дальше. Что-то должно создать силу, она же есть давление жидкости - значит должен быть насос, мать его.
4. Т.к. рулем крутим в разные стороны значит должен быть "изменитель" направления воздействия жидкостной силы - аминь, распределитель.
5. Если рулевое колесо вращается с усилием, а сама система ГУР направлена на облегчение вращения рулевого колеса, значит куда нужно копать в первую очередь? Правильно, в давление жидкости, а что создает давление? Правильно насос.
Сообщение от Kripto
они померили давление на портах ГУРа... вместо 40 бар выдаёт 20
вроде двинулись в правильном направлении, а дальше что? Где в отчете слово насос? Где проверка натяжения приводного ремня?
Что предложили?
Сообщение от Kripto
замена карданчика по гарантии., но тут уже мастер говорит надо сход-развал делать
Правильной дорогой идете товарищи сервисмены.
Если есть различные усилия при право-лево, значит куда нужно копать? Правильно искать ответ на вопрос: почему давление жидкости право, отличается от давления жидкости влево. Что не дает ей нормально "давить"?
6. Неравномерность усилий при повороте рулевого колеса приводит к уводу автомобиля на дороге?
При прямолинейном движении, без поворота рулевого колеса давление жидкости в системе скомпенсировано и не воздействует на рулевой механизм. Давление в системе начинает меняться в момент поворота рулевого колеса. Тогда, вроде как уводы автомобиля с дороги проблематично связать с неравномерностью усилий при повороте рулевого колеса, не так ли господа? Либо перечень
совокупных неисправностей должен быть такой, что такое станет возможным. А совокупные неисправности могут возникнуть? Могут, но с низкой долей вероятности.
Для ознакомления (тыкаем в картинку) неисправности ГУР (в частности п. 4). Где там замены реек, карданчиков, сход-развалов в основных методах устранения неисправности, если только в "механике", но почему же очевидное то до конца не проверяют, а лезут сразу рейки менять и сходы-развалы делать, а проблемы как понимается не уходят.