Сообщение от actros2006
У меня работает не зависимо от забортной температуры.
Проверил лично. Ехали в сильный мороз 5 человек. Обмерзали задние боковые стекла и заднее. Включил кондиционер, стекла оставались чистыми
Изучайте устройство своего автомобиля. Не запустится кондей в мороз ни на одной машине. У него несколько ступеней защиты. На разных машинах по разному, но у всех есть защита по датчику давления в системе, находящемуся в подкапотном пространстве на линии низкого давления после испарителя. При минусовой температуре фреон сам переходит частично в жидкую фракцию, давление в ситеме падает и датчик не дает включить цепь электромагнитной муфты компрессора. Он же защищает его от пуска на пустой системе при значительной утечке и предотвращает разрушение компрессора. И вторая обязательная защита по датчику обмерзания. Этот терморезистор стоит на испарителе и при температуре выдуваемого с испарителя воздуха в районе 0 гр. также не дает включить муфту или выключает ее по достижению этой температуры даже летом, если система работает. Если бы всего этого не было, то компрессор, хватанув в мороз на всасе жидкой фракции, получил бы классический гидроудар и развалился бы в клочья. Индикатор A/C может и гореть, но это совсем не значит, что кондей работает. Определить момент включения муфты можно легко на слух. На стоянке, на ХХ вентилятор на минимальные обороты, чтобы не шумел и нажать кнопку, если компрессор включился услышим характерный щелчок муфты, слегка подростут обороты ХХ, и может появиться очень легкая вибрация. Обмануть систему тоже можно в несильный мороз, где то до -5, для того чтобы просто провернуть, как рекомендует производитель, раз в 2 недели. Я делаю так. Стоим несколько минут на ХХ, движок прогрет, салон прогрет, включаем рециркуляцию на несколько минут, чтобы снять блокировку термореле по обмерзанию и она снимется, так как терморезистор попадет в обдув теплым воздухом салона в режиме рециркуляции. К этому времени в подкапотном тоже температура давно подрастет и снимется блокировка по давлению в системе. Всё, пускаем компрессор на пару минут.
Графомания большой грех, но пришлось это написать, чтобы народ впредь не нес ихинею.
Сообщение от Trapeznik
Изучайте устройство своего автомобиля. Не запустится кондей в мороз ни на одной машине. У него несколько ступеней защиты. На разных машинах по разному, но у всех есть защита по датчику давления в системе, находящемуся в подкапотном пространстве на линии низкого давления после испарителя. При минусовой температуре фреон сам переходит частично в жидкую фракцию, давление в ситеме падает и датчик не дает включить цепь электромагнитной муфты компрессора. Он же защищает его от пуска на пустой системе при значительной утечке и предотвращает разрушение компрессора. И вторая обязательная защита по датчику обмерзания. Этот терморезистор стоит на испарителе и при температуре выдуваемого с испарителя воздуха в районе 0 гр. также не дает включить муфту или выключает ее по достижению этой температуры даже летом, если система работает. Если бы всего этого не было, то компрессор, хватанув в мороз на всасе жидкой фракции, получил бы классический гидроудар и развалился бы в клочья. Индикатор A/C может и гореть, но это совсем не значит, что кондей работает. Определить момент включения муфты можно легко на слух. На стоянке, на ХХ вентилятор на минимальные обороты, чтобы не шумел и нажать кнопку, если компрессор включился услышим характерный щелчок муфты, слегка подростут обороты ХХ, и может появиться очень легкая вибрация. Обмануть систему тоже можно в несильный мороз, где то до -5, для того чтобы просто провернуть, как рекомендует производитель, раз в 2 недели. Я делаю так. Стоим несколько минут на ХХ, движок прогрет, салон прогрет, включаем рециркуляцию на несколько минут, чтобы снять блокировку термореле по обмерзанию и она снимется, так как терморезистор попадет в обдув теплым воздухом салона в режиме рециркуляции. К этому времени в подкапотном тоже температура давно подрастет и снимется блокировка по давлению в системе. Всё, пускаем компрессор на пару минут.
Графомания большой грех, но пришлось это написать, чтобы народ впредь не нес ихинею.
всё по делу .много интересного подчерпнул для себя
вы конечно хорошо все расписали, но если вы такой знаток, то тогда объясните мне несведущему, как работает реф( рефрежиратор) это тот же кондиционер только оооочень большой на грузовиках??? Мне просто интересно. Сколько ездил и в -10, а груз( мясо глубокой заморозки -22) нужно постоянно поддерживать температуру. И запускался( автомат как в климатконтроле) и охлаждал. Так что все что вы описали частично правда( на мерине асктрос не включался, но там климатик стоял), а на моей работает. И ахинею я не несу. Я не слепой и видел собственными глазами как при одном и том же положении регулятора температуры задние стекла обмерзали и становились чистыми при включенном кондиционере. Не нужно делать из меня идиота. Все вышеописанное больше подходит к работе климат-контроля.
Сообщение от actros2006
вы конечно хорошо все расписали, но если вы такой знаток, то тогда объясните мне несведущему, как работает реф( рефрежиратор) это тот же кондиционер только оооочень большой на грузовиках??? Мне просто интересно.
Всё очень просто, в автомобильном кондиционере применяется фреон 134а с температурой кипения -26 гр. Как Вы понимаете при -26 он в системе сам по себе будет находиться в жидкой фазе без всякой компрессии. Именно из-за высокой температуры кипения этих рабочих сред их трудно заставить нормально работать при минусовых температурах окружающего воздуха. Поэтому и используются только в домашних бытовых приборах и в автокондиционерах. Эти фреоны пришли на замену Ф12 и Ф22, которые якобы разрушают озоновый слой. А вот в автомобольных и железнодорожных рефах используется уже более летучий фреон 404а с температурой кипения -47 гр. (который из себя представляет смесь фреонов). Но системы с таким рабочим телом нормально работают при температуре наружного воздуха уже до -20 гр. Хотя при таких морозах как правило рефрижератор ставится уже просто на проток наружным воздухом и система останавливается, если не надо держать температуру строго заданной.
Теперь по поводу Вашей фразы
Все вышеописанное больше подходит к работе климат-контроля
Да абсолютно никакой разницы. Система кондиционирования в механической ее части и в части защиты идентичны абсолютно для кондиционера с ручным управлением и систем с климат-контролем. У климата просто есть дополнительный электронный блок, который рулит задвижками воздуховодов и оборотами вентилятора. И всё!
Кондиционер в режиме на стекло можно отключить, проделав несколько простых манипуляций с зажиганием и регулятором вращения вентилятора печки, он нажимается, по крайней мере у меня на элке, я у себя отключил, если надо на форуме елантры есть тема как сделать чтобы он не включался в режиме на стекло! могу порыться!
Сообщение от kiryan
Кондиционер в режиме на стекло можно отключить, проделав несколько простых манипуляций с зажиганием и регулятором вращения вентилятора печки, он нажимается, по крайней мере у меня на элке, я у себя отключил, если надо на форуме елантры есть тема как сделать чтобы он не включался в режиме на стекло! могу порыться!
Подтверждаю сей факт. Для любых комплектаций и в айке с ручным кондеем и с климатом есть сервисная настройка НЕ включения кондиционера при запуке интенсивного обдува лобового стекла. Всего несколько манипуляций с кнопками климатической установки. Процедура описана в Руководстве пользователя.
Уверен в Хундай Солярисе будет так же.