Сообщение от Алекс55
Скорее всего нет. Возможно внутренность немного отличается.
А внутренность катколлектора не может влиять на
Сообщение от amigostar
засасывания осыпавшихся сот
На засасывание влияет наличие перекрытия фаз газораспределения . Т.к. у мотора в начале всасывания (поршень пошел вниз) выпускной клапан еще открыт - заброс возможен . Сейчас уже нет моторов без перекрытия фаз , они ушли вместе с "кривым стартером" - у них практически отсутствовал рывок "в обратку" при запуске .
Впрочем , если убрать катколлектор и установить катализатор дальше на полметра по ходу газов ...
Ну , или все-таки поставить катализатор на металлической основе .
Сообщение от Lexuse
ну эта ситуация точно совпадение! У меня 155ткм отходил.
у немцев наслышан , там по 2...
Да.
Правда слышал, что сейчас, вроде, на новых корейцах по гарантии его должны менять...
Немецкие, японские и т.д., если судить по отзывам - не лучше, они только при сдаче в утиль дороже, так как, пишут, что там драгметалла больше.
С катами наибольший паника у жителей мегаполисов, обычно. Так как при средней скорости по бортовому компьютеру в районе 20 - 25 км/ч, и годовом пробеге под 30К - летит раз в 2 - 2,5 года.
Сообщение от couoc
Так как при средней скорости по бортовому компьютеру в районе 20 - 25 км/ч, и годовом пробеге под 30К - летит раз в 2 - 2,5 года.
не только, бензин тоже влияет. У меня средняя скорость по городу 17-20кмч, годовой пробег 40-50ткм, прожил 155ткм и 4,5 года. В аккурат его хватило до конца гарантии, тысяч 5-7км ранее обратился бы по гарантии.
Сообщение от Lexuse
не только, бензин тоже влияет. У меня средняя скорость по городу 17-20кмч, годовой пробег 40-50ткм,...
Может быть, у меня на фф2 аналогично отходил кат - везение...
Мнение ЗР ниже - подозреваю, что для мегаполисов критическими являются пункты 6 и 7, у кого кат на днище - возможно, что и пункт 4.
Я-то к топливу трепетно отношусь - знаю в каком регионе какие нпз работают, их сети азс, именно принадлежащие им азс, а не их франшизы. Из-за этого на пункт 1 уже давно не напарывался.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
1. Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
2. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
3. Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
4. Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
5. Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
6. Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
7. Самые новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев нейтрализатора. В условиях холодов для ускорения прогрева вначале блоки управления двигателем очень переобогащают смесь, которая догорает на поверхности нейтрализатора.
8. В истории существовали откровенные дефекты конструкции нейтрализатора. Например, Suzuki проводила отзывную кампанию по сплошной замене нейтрализаторов на автомобилях SX4.