27.10.2014 15:13
В том понимании, в которым все предполагают значение термина локализация (использование местных комплектующих), то она у Хендай Соляриса околонулевая. В заявляемых хундаем и минпромторгом цифрах локализация стремится к 50%.
Механизм расчета % локализации по режиму промсборки 1 туманный и комичный. Многие и не подозревают, что локализация включает потребление местной электроэнергии, зарплату местным рабочим, т.д и т.п и даже по договоренности рекламу на местном рынке.
В реальности локализация хундая процентов 15-20 %, что достигается за счет использования так называемого полного цикла. Опять же слово полный цикл никого не должно вводить в заблуждение –это слово всего-навсего предполагает установку типовой линии сварочных и окрасочных роботов-что на самом деле дополнительно удешевляет производство за счет сокращения транспортных расходов по сравнению с ввозом целых кузовов. Дополнительно у хундая имеется автоматизированная линия штамповки.
В общем-то вся суть локализации хундая отражена в свежей программе РБК Сделано в России от 21.10.14
Справедливости ради некоторые другие производители, локализованные в России также не далеко ушли, но хундай и здесь главный бенефициар). Если сравнить с выходом на китайский рынок, где производители вынуждены делится технологиями (как было, например, и в СССР в случае АвтоВаза), то современная локализация по российски –это дележ сегментов рынка производителями и правительством РФ в ручном режиме, когда рынок открывается для определенных моделей с правом практически безпошлинного ввоза запчастей и закрывается для всех остальных.
Понятно, что на хундаевские технологии претендовать бессмысленно, но, например, Форд и ВАГ могли бы чем-то поделиться с автопромом РФ. Что касается использования российских компонентов, то здесь все еще мутнее в плане отслеживания происхождения комплектующих и расчета % локализации, добавив несколько незначительных мелких местных деталек в крупный узел, его вполне можно посчитать российским (это как договориться).
Увидев локализацию по собственным данным в 50% и не увидев российских запчастей в локализованных авто в Минпромторге решили, что уши бенефициаров слишком заметны и для всех остальных и решили ввести режим промсборки2
В результате в случае с хундаем мы имеем сверхприбыль, обусловленную практически безпошлинным ввозом китайских запчастей, дополнительно удобренную заботой правительства о российском рынке и требованием к организации полного цикла, что хундай с радостью и воплотил. Как и между кем делиться эта сверхприбыль мы вряд ли узнаем в ближайшее время.
Зная, богатые и крепкие традиции коррупции в Южной Корее, думается хундай и правительство РФ быстро нашли общий язык. Соглашения о промсборке заключаются все в том же знаменитом ручном режиме, благодаря чему хундай получил возможность практиковаться в таких чудесах режима промсборки1 аж до 2018 года, в то время как тому же ВАГу приходится строить завод двигателей в Калуге.
Что в итоге: деньги в виде пошлин идут мимо бюджета, РФ не получает никаких технологий, количество создаваемых рабочих мест смехотворно, покупатели хундаев оплачивают сверх прибыль, покупая авто с себестоимостью ниже Ваза по цене европейских авто классом выше, тем самым компенсируя попытки хундая присутствовать на европейском и американском рынке+ еще кое-что). Кроме того покупатели авто с 50% локализацией терпеливо неделями ждут прихода банальных запчастей к ОД.
Да и еще мы наблюдаем чудеса производительности, когда завод полного цикла, при немного больше 2000 рабочих клепает более 200 000 авто в год.
Если, например сопоставить ВАЗ и Хундай то очевидно, что себестоимость Хендай Солярисов скорее будет ниже, например, только за счет одной китайской литейки, которая очень трудоемка и энергоемка.