Сообщение от evvgn
В том то и дело что условия меняются и что хорошо на холоде становится недостатком в жару .
Ну мы сейчас конкретно за прогрев двигателя говорим. Тем более мой опыт поездки на юга на перекатанной 20-ке при температуре воздуха 40-50 градусов в тени, как бы говорит, что и на жидком масле криминала и в жару не будет.
Сообщение от evvgn
что масло погуще даже если медленнее поступает в шейки валов, то так же медленнее выдавливается из этих же шеек
И в меньшем количестве поступает в ЦПГ.
Сообщение от evvgn
Так что криминала и катастрофы здесь нет.
Криминала нет, но есть более или менее подходящие условия эксплуатации авто.
Сообщение от tracker99
перепускной клапан на прогретом масле не открывается :
Ну может ты и прав, был у меня опыт на прошлом авто. Поменял я как то масло на своем китайце, ну завожу и тут же хлопок под машиной, глушу, спускаюсь в яму, а там лужа масла на полу, как потом выяснилось попался бракованный фильтр, не работал перепускной клапан, теперь всегда проверяю перед установкой
Сообщение от антип
мой опыт поездки на юга на перекатанной 20-ке при температуре воздуха 40-50 градусов в тени, как бы говорит, что и на жидком масле криминала и в жару не будет.
Это смотря как ехать, если равномерно , по 4 полосной трассе , без ускорений, с нагрузками между малыми и средними...
У нас же сплошь двуполоски и если нет желания нюхать сизый дым от караванов старых дагестанских камазов, придётся, делать десятки обгонов. Нормальная трасса начинается только под Краснодаром , до этого надо 700 км прочесать с обгонами . И что считать криминалом ? От одного раза может и ничего .
Сообщение от антип
И в меньшем количестве поступает в ЦПГ.
Его вполне хватает и в меньшем количестве, при отсутствии нагрузки на невысоких оборотах в районе 1000 - обороты ниже - вязкость больше - взаимная компенсация ))
Ехать как обычно, с полной загрузкой, с кондеем, с многочасовыми пробками и многочисленными обгонами под 110-130, в том числе и в горку. Да ещё по незнанке сетка в бампере, от дилера " подарок" и защита картера от него же.
Сообщение от evvgn
От одного раза может и ничего .
Общий пробег этого раза составил более 4 тысяч км, так что считаю этот пример весьма показательным.
В фазерах ему делать нечего . Впрочем, именно на моей так, фазер при пуске не работает ВООБЩЕ - это дополинно известно и проверено. Пуск при отключенном клапане происходит точно так же - обороты 1050 и держатся устойчиво , при +4*С за бортом . А включается УДК с большим опозданием после пуска и лишь потом подвязывается фазер...
В ГБЦ точно такие же шейки - распредвалов, как и коленвала, только нет вкладышей, в этом вся разница . Голодания никакого нет , это всё - выдумки .
Сообщение от evvgn
Его вполне хватает и в меньшем количестве, при отсутствии нагрузки на невысоких оборотах в районе 1000 - обороты ниже - вязкость больше - взаимная компенсация
Сложно сказать, чего там хватает, но если б Вы хоть раз залили в свою Гамму какую нибудь двадцатку, то сразу бы ощутили , что на холодную мотор разгоняет авто заметно легче и соотв. входит в рабочий режим быстрей.
Сообщение от антип
Ехать как обычно, с полной загрузкой, с кондеем, с многочасовыми пробками и многочисленными...
Часов было немного и это самое главное .
У нас же летом преимущественная эксплуатация когда выше 30 и пол лета стоит 35 . По жаре на трассе даже с кондеем мотор не так греется, как в пробках десятками часов
Сообщение от антип
Сложно сказать, чего там хватает, но если б Вы хоть раз залили в свою Гамму какую нибудь двадцатку,...
Да я и так не жалуюсь ) У нас нет таких морозов и какого-то особо долгого выхода на рабочий режим. У меня 2-3 мин на ХХ , затем 1 км пути причём что утром что вечером - одинаково ). И мотор на режиме, правда ХХ повышен , примерно 850 , но это понятно - масло не прогрето по полной.