В новом номере Авторевю №15 прочитал озадачивающие факты, не говоря уже о том, что в краш-тесте АР Hyundai Solaris получил 2 звезды.
Но с Сорярисом другая напасть: оказалось, что он плохо переносит жару! За бортом - за тридцать градусов. Если включен кондиционер, а скорость не превышает 50- 60 км/ч, то столбик указателя температуры охлаждающей жидкости на глазах упорно ползет к красной зоне. Оказавшись перед выбором - либо охлаждать салон, либо двигатель, верные профессиональному долгу испытатели занимали сторону двигателя. И, конечно, вспоминали поговорку о ТОМ, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке: форсированный до 123 л.с. мотор китайского производства из серии Gamma объемом 1,6 литра попрежнему радует своей резвостью, но система охлаждения с такой мощностью не справляется и явно нуждается в доработке. Порой, чтобы спасти мотор от перегрева, приходилось не только отклю чать кондиционер, но и включать ... печку... ! С ДВУМЯ другими машинами ничего подобного не происходило. Кстати, и сам кондиционер Hyundai Solarisа охлаждает воздух так себе: при работающем на максимуме вентиляторе и установленном на минимум регуляторе температуры "морозной свежести" в салоне не дождаться. А вот в дождь безкондиционера никак: лобовое стекло запотевает даже при максимальном обдуве и, само собой, при выключенной рециркуляции.
Мы не раз жаловались на излишне мягкие задние амортизаторы Hyundai Solarisа, не дающие расслабиться ни на Асфальте, ни на булыжнике. В итоге раскачка кузова и бесконечные пробои утомили не только нас: через 15 тысяч километров в металле днища багажника, в местах упора запасного колеса, образовались две симметричные трещины.
После 13 тысяч километров третья передача стала включаться со все большим усилием, а вскоре процесс начал сопровождаться хрустом. Конечно, десятки тысячи переключений вверх и вниз - серьезная нагрузка, и её на наших испытаниях выдерживают не все коробки передач. Проблемы возникали у прошедших "ресурс" Фиата Альбеа и Лады 4х4 - но, в отличие от Hyundai, они проявились не на середине дистанции, а ближе к финалу! В результате "карусельного" обзвона дилерских отделов запчастей мы выяснили, что только сам синхронизатор (в его виновности у нас сомнений нет) обойдется примерно в 5000 рублей, а ждать поставки деталей нужно около двух недель. Ждем - и по старинке переключаемся с двойным выжимом сцепления.
А разве не у всех машин стёкла потеют??
Мне кажется АР работает на конкурентов и хочет облажть Хундай Соларис)))
А по факту по ENCAP 2 звезды ГЫЫ))))
Тогда побегу менять его на ВАЗ 2114, у него 3,5)))
когда я заезжаю в соляной туман, у меня запотевают стёкла так, что приходится включать кондиционер. от этого двигатель начинает перегреваться, и я еду к дилеру чтобы заодно поменять свои плохие амортизаторы на "улучшенные". но пока доехал у меня появились трещины в багажнике
ps а если по теме, то не читайте советских газет, а сходите на тест-драйв
Пробка в +30 с хвостиком, 4 часа толкания в толпе "нехороших" дачников и я как-то не заметил, чтобы выше середины температура поднималась.
Раскачка кузова? Трещины в багажнике.
140 на изгибах боровского шоссе по стыкам - потряхивает, но судя по логике АР я должен был оказаться в отбойнике, да ещё и с оторваной запаской. Трещины в багажнике - такое придумать стыдно должно быть.
Плохо тыкается 3 передача?
У меня пробег 15к и всё тыкается отлично. Не самая лучшая коробка, безусловно, особенно после заднего привода, но одним пальчиком все передачки отлично тыкаются.
В общем, АР я как-то не верю. Мой ресурсный тест выявил только то, что в салоне после 15к начало что-то где-то поскрипывать. Возможно, это всякий мусор, щедро раскиданый по всей машине.
тоже толкался в прбках, температура плюс 34-36. кондер справляется. вентилятор ставил на 2-3 деления, температуру в салоне сперва ставил на 20, потом на 22, потом 24... и никаких проблем не было.
Таких проблем, как пишут в журнале небыло, кроме подвески, пробег 12000 км., сьездил до Анапы и обратно, в жару 41 градус кондёр на 1, иногда на 2, температура движка всегда по шкале в серединке, специально загонял на канаву трещин никаких нет, правда антикор днища-одно названье, много сколов от камней из под колёс, местами до железа, буду делать дополнительный антикор, пока зима не наступила. Ещё косяки: при езде по гравийке что-то брякает впереди, то закрывается, то незакрывается дверь с брелка сигнализации, а в целом машиной доволен пока, что будет потом посмотрим.
Сообщение от АНТОША
А разве не у всех машин стёкла потеют??
АР (Армянское радио) отвечает:
Ну, как бы это сказать... У всех конечно потеют, но у Hyundai Solaris - это особенно ярко выражено. Лобовое стекло застилает беспросветная пелена, ехать становится НЕВОЗМОЖНО, как вы сами понимаете это просто небезопасно, от постоянной раскачки и пробоев на скорости после 40 км/ч уже невозможно включить кнопку кондиционера - по ней просто не попадаешь! Но это еще цветочки - если имитировать пробку и стоять на месте, постоянно поддерживая обороты в зоне максимальной мощности - это 6300, что является штатным режимом работы двигателя в большинстве пробок, например, в Москве, то мотор где-то через 12 часов такого стандартного режима на 40-градусной жаре НЕ ВЫДЕРЖИВАЕТ. Мы уж не обращаем внимания, на такие мелочи, когда для прохождения 10000 км в режиме максимальной скорости, а это, напомним, 190 км/ч мы смогли задействовать только первые две передачи, потому что третья не включалась. Испытания продолжаются и автомобиль уже проехал 10000 км с 10 наполненными газовыми баллонами в багажнике общим весом в 660 кг, надо отметить не без трудностей преодолев это далеко не самое тяжелое испытание. В дальнейшем у нас запланировано 2000 км по дну Ладожского озера на скорости 100 км/ч, характерной для такого вида передвижения, где автомобиль будет проходить жесточайшую проверку на герметичность салона и бесперебойную работу всех систем в условиях сурового ненастья. Будем надеяться, что те мелкие огрехи, что мы перечислили, не подмочат репутацию в целом неплохого и надежного автомобиля, однако конечно нельзя не отметить тот факт, что для нормальной эксплуатации в России корейским инженерам придется внести еще целый ряд изменений в конструкцию своего детища.