Сообщение от AVish
Более легкие полностью синтетические масла более уместны для спортивных моторов или супербольших годовых пробегов,
иначе это просто экстравагантный способ профукать деньги без толку и попасть на ремонт мотора (если ты сракер или тошнот).
Помоему подобную статью я читал еще в 90х :) Тут советовал бы учитывать, что тех времен, почти все современные двигатели переместились в квалификации этой статьи в раздел "высоко форсированных". И в современных двигателях применять минералку - это .............
Ну понятно
был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
Вот карта эксплуатационных жиж, размещённая на официальном сайте дистрибьютора. Ей вполне можно (нужно) руководствоваться.
Если с завода действительно льют 5w20, то я его сменю через 1000-1500 км. Имхо, масло в умеренном климате лучше менять 2 раза в год - весной (10w40 или 10w30) и осенью (0w20 или 5w30). Я с недоверием отношусь к маслам с большой разницей между летним и зимним индексами. Чудес не бывает - наверняка они содержат кучу присадок, улучшающих вязкостные характеристики, а вот что с прочими свойствами (смазывающими, противоизносными, антизадирными, стабильностью и т.д.) - большой вопрос. И, разумеется, синтетика - никакого вреда, кроме пользы. Бумажник не в счёт.
По поводу менералок и полусинтетики - вы правы, там большие интервалы практически не реальны.
Синтетика - тут другой вопрос, изначально основа масла разрабатывалась на большой рабочий интервал. Поэтому можно не опасаться.
5W30 - фактически всесезонка в нашей полосе, но я всеже предпочитаю иметь запас, поэтому 5W40 мой выбор. По поводу замены 2 раза в год - не согласен, ресурс у масел достаточный, чтобы менять по пробегу или 1 раз в год. Сезонная смена масла была связана скорее именно с тем, что минералки не могли обеспечить характеристики и для холодов и для жары, поэтому и раньше рекомендовалась сезонная замена масел.
был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
Сообщение от mk01
Синтетика - тут другой вопрос, изначально основа масла разрабатывалась на большой рабочий интервал. Поэтому можно не опасаться.
5W30 - фактически всесезонка в нашей полосе, но я всеже предпочитаю иметь запас, поэтому 5W40 мой выбор.
Тут я возражать не стану.
Сообщение от mk01
По поводу замены 2 раза в год - не согласен, ресурс у масел достаточный, чтобы менять по пробегу или 1 раз в год. Сезонная смена масла была связана скорее именно с тем, что минералки не могли обеспечить характеристики и для холодов и для жары, поэтому и раньше рекомендовалась сезонная замена масел.
А вот тут хочу пояснить свою позицию. В герметичной заводской таре масло может храниться долго, 3-5 лет без потери свойств. Но при контакте с открытым воздухом оно (и его компоненты) начинает окисляться, теряя свои изначальные свойства. По рассказам людей, проверявших качество масла после полугодового отстоя в открытом виде, оно было значительно хуже, чем у свежего и уже не соответствовало заявленному. Поэтому, сдаётся мне, что через год эксплуатации (не просто отстоя) в картере будет плескаться нечто... кхм... весьма отличное от того, что туда заливалось. Вот по этой причине, а не только из-за сезонной смены температурных условий эксплуатации, мне хочется менять масло 2 раза в год. Даже если я в чём-то ошибся, хуже движку не будет. Эт уж полюбому.
Сообщение от mk01
5W30 - фактически всесезонка в нашей полосе, но я всеже предпочитаю иметь запас, поэтому 5W40 мой выбор.
Полностью согласен со всем выше описанным, но вопрос только по приведенному отрывку. Запас в чем? Заливать более густое масло с тем что ожидается перегрев двигателя в жару? А если нормальная система охлаждения и движок не перегреется?
А вот тут хочу пояснить свою позицию. В герметичной заводской таре масло может храниться долго, 3-5 лет без потери свойств. Но при контакте с открытым воздухом оно (и его компоненты) начинает окисляться, теряя свои изначальные свойства. По рассказам людей, проверявших качество масла после полугодового отстоя в открытом виде, оно было значительно хуже, чем у свежего и уже не соответствовало заявленному. Поэтому, сдаётся мне, что через год эксплуатации (не просто отстоя) в картере будет плескаться нечто... кхм... весьма отличное от того, что туда заливалось. Вот по этой причине, а не только из-за сезонной смены температурных условий эксплуатации, мне хочется менять масло 2 раза в год. Даже если я в чём-то ошибся, хуже движку не будет. Эт уж полюбому.
Возможно это так, но синтетика имеет значительно больший ресурс, если брать из тройки лидеров, то маловероятно, что за год она сможет потерять свойства. По поводу второго эшелона (ZIC, финские), то тут тоже у меня нет доверия, был у меня не запланированный эксперемент, стояли 2-е литровки с маслами 10W40, кастрол и финское какое то, забыл, в -40 хотел долить в мерс, так если кастрол хоть и плохо, но лился, то финское было не сметана даже, а как сливочное масло в холодильнике, ножем только соскребать.
был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
Сообщение от AVish
Полностью согласен со всем выше описанным, но вопрос только по приведенному отрывку. Запас в чем? Заливать более густое масло с тем что ожидается перегрев двигателя в жару? А если нормальная система охлаждения и движок не перегреется?
Не более густое!!!!!!!!! 40ка сохраняет возможность создавать пленку при более высоких температурах, тогда, когда у 30ки пленка уже не образуется.
"густоту" скорее определяет первая цифра (если приемлимо вообще такое определение), и там и там она 5
PS - отвечаю без терминов и научных объяснений, сорри :)
был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
В любом случае при выборе масла для двигателя надо руководствоваться инструкцией завода изготовителя, так как сам автомобиль должен выпускаться для определенной климатической зоны. Для Московской области, к примеру, лучше подойдет 5w40 или 0w40. Не так уж у нас и тепло зимой (бывает и -40 градусов), да и летом тоже может и до +40 ввалить. Мнение такое сложилось из опыта эксплуатации других автомобилей. Да, и не стоит забывать о масле в МКПП, которое тоже иногда (раз в 60 - 80 тыс. км) стоит поменять... И о масле в ГУРе, и о тормозной жидкости... Всё должно бить написано в инструкции к авто!
Сообщение от AlexBOL
В любом случае при выборе масла для двигателя надо руководствоваться инструкцией завода изготовителя, так как сам автомобиль должен выпускаться для определенной климатической зоны. Для Московской области, к примеру, лучше подойдет 5w40 или 0w40. Не так уж у нас и тепло зимой (бывает и -40 градусов), да и летом тоже может и до +40 ввалить. Мнение такое сложилось из опыта эксплуатации других автомобилей. Да, и не стоит забывать о масле в МКПП, которое тоже иногда (раз в 60 - 80 тыс. км) стоит поменять... И о масле в ГУРе, и о тормозной жидкости... Всё должно бить написано в инструкции к авто!
Естно! ну 0W40 для москвы наверно перестраховка :), но хуже точно не будет!
был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
Иногда необходимо заглядывать в сервисную книжку своего автомобиля. Есть два определяющих критерия, на которые следует обращать внимание при выборе масла для двигателя. Это рекомендуемая производителем вязкость по SAE и класс качества по API. Двигатели последнего поколения имеют очень малые зазоры и каналы, куда должно проникать моторное масло, чтобы выполнить свои непосредственные функции - устранить сухое трение и отвести тепло от металлических элементов двигателя. Поэтому для новых автомобилей горячий, или верхний индекс, рекомендованный производителем, постоянно снижается. Если десять лет назад это была тридцатка, например, 5W30, то сегодня это уже 20. Если в двигатель, рассчитанный на масло 5W20, залить 5W40, некоторые пары трения начнут работать на грани масляного голодания, в результате чего износ элементов двигателя будет прогрессировать гораздо быстрее. При этом расход топлива наверняка окажется выше, чем при работе на масле 5W20.
Повторюсь: На заводе заливают в двигатель синтетическое моторное масло 5W20.