06.02.2017 10:28
Сообщение от Nemo160
В таком случае эти огрехи " в пределах допуска" уже должны были быть при выезде из автосалона после...
Читая ваш , хочу обратить внимание на следующее
1. зазоры сборки цилиндр-поршень 20-40 мкм
классы цилиндров 77.00-77.03
классы поршней 76,97-77.00
Следовательно , при сборке получается минимум три варианта, достаточно лишь воткнуть в самый широкий класс цилиндра три разных поршня и вы получите три разных сборочных зазора поршневой и все будут в допуске
2 зазоры коленвала 18-45 мкм,вкладыши , аналогично, делятся на классы с шагом 6 мкм. Здесь ещё больше вариантов установки.
На конвейре достаточно перейти на следующие или предшествующие классы и получаются двигатели с другими сборочными зазорами на практике это означает другую толщину масляного клина и сдвиговые потери, то есть сопротивление "трения ".
Кроме того , двиги 1,4 и 1,6 имеют разный радиус кривошипа, что означает разные скорости в поршневой (при равных угловых скоростях) либо меньшие у 1,6 угловые скорости ( при одинаковой мощностной загрузке )
Поэтому железо не совсем уж одинаково, если на то пошло, плюс износ и рост зазоров плюс манера вождения .