Застучал двигатель

[Юрий2011]

16.01.2018 14:45

#51

Сообщение от Londan
Правда? И как тогда увидеть подтверждение вашей теории:
При низкой температуре процент испарившегося топлива существенно сокращается... именно поэтому и льют эти "лишние" 10-15-25%

Экий бином Ньютона... Смотрите на напряжение ДК1- оно "тикает", т.е. стехиометрия поддерживается- на выпуске по остатку кислорода видно соответствие топлива/воздуха. При этом по давлению/температуре на впуске и кратковременным топливным коррекциям и времени впрыска форсунок видны эти самые +(10-15-25%) на холодном моторе. Ни каких проблем показать в процентах или миллилитрах количество "вылетающего" в трубу бензина нет.

[Londan]

16.01.2018 14:52

#52

Сообщение от Юрий2011
Смотрите на напряжение ДК1- оно "тикает"

Сообщение от Юрий2011
При этом по давлению/температуре на впуске и кратковременным топливным коррекциям и времени впрыска форсунок видны эти самые +(10-15-25%) на впуске

Все это только ваши догадки.

[Юрий2011]

16.01.2018 15:38

#53

Сообщение от Londan
Все это только ваши догадки

Вы не верите показаниям УДК Соляриса или величинам топливных коррекций, которые он программирует или миллилитрам топлива которые льет форсунка? В чем вы видите мои догадки?

Специально для всех неверующих картинки. Вчера около -10С, проехал, остановился на Х.Х, смотрим температуры и огибающую кратковременной топливной коррекции.

При температуре ОЖ около 70С 6-8% топлива в "трубу", при 80С- перелив около нуля. Все говорит сам Солярис.

Еще одна картинка- топливная коррекция сразу после запуска перед поездкой при ОЖ минус 7С.