31.01.2022 14:21
Тоже столкнулся с разным усилием при повороте руля и незначительным подруливанием влево при отрегулированном сходе/развале. Перелопатил всю тему на форуме, включая темы на форуме рио. Если все обобщить, то приходим к следующим методам диагностики и устранения:
Важно!!! На автомобиле должен быть отрегулирован сход/развал! Давление в колесах должно быть одинаковое! Деформация элементов подвески должна быть полностью исключена! Колеса должны вращаться легко (исключить заклинивание тормозных механизмов)
1. Меняем местами передние колеса(не важно направление рисунка протектора) и проверяем, ведет ли. Если нет - дело в конусности шин. Если не направленные, переставляем дефектное колесо таким образом чтобы не вело, если направленные, то бортируем шину на другое колесо. Если дело не в шинах, то см. пункт 2.
2. Ставим автомобиль на ровную поверхность без уклонов. Автомобиль заведен. Устанавливаем руль в разные положения по высоте, и проверяем, в каждом ли из этих положений сохраняется неравномерное усилие на руле. Возможно, что в каком то положении неравномерность усилий пропадет или изменится в противоположную сторону. Если это так, виноват карданчик на рулевом валу. Метод устранения на прикрепленном фото. Если метод не помог, то необходимо заменить карданчик на карданчик нового образца (тот, что с регулировкой по вылету) Если в разных положениях руля неравномерность усилий сохраняется и увод в сторону не прекращается, то переходим к пункту 3.
3. Вывешиваем передние колеса, двигатель должен быть заглушен. Выставляем руль в центральное положение. Руль руками не держим. Заводим автомобиль и смотрим, не не повернулся ли он в сторону. На исправном автомобиле руль должен быть неподвижен. Если это не так, то здесь самое неприятное. Необходимо менять запчасть с номером 57716-4L010 - Вал рулевого механизма, он же воздушный клапан, он же золотник, он же вал с клапаном. Если денег много, то можно и всю рейку в сборе. Если же руль неподвижен, то переходим к пункту 4.
4. Опускаем автомобиль на землю. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности с хорошим сцеплением колес. Ставим на ручник, запускаем двигатель, ставим руль прямо, и не придерживая руль, пытаемся тронуться. Поворот руля в сторону и посторонние стуки в подвеске свидетельствуют о критическом износе сайлентблоков рычага. Если это так, то необходимо их заменить.
P.S. если было дтп или нарушена геометрия подвески, то в первую очередь необходимо устранить этот момент. Диагностика подвески - это уже отдельная тема...