05.02.2013 00:43
Читал когда-то давным давно, в ЗР кажется, статью о воздушных фильтрах ДВС. Смысл ее примерно такой:
назначение фильтра - очистка воздуха от пыли для снижения износа поршневой (это, я думаю, и так всем понятно);
качество фильтрации зависит:
а) от материала, из которого изготовлен фильтр - обычно это специальная бумага, размеры пор которой и определяют степень фильтрации/сопротивление воздушному потоку, т.е. размер пор - компромисс между защитной функцией фильтра и возможностью нормальной работы двигателя на высоких оборотах (когда моментальное потребление воздуха максимальное)
б) от степени загрязнения фильтра - чем он грязнее, тем качественнее фильтруется воздух, поскольку сечение пор уменьшается за счет грязи. влияет на сопротивление фильтра главным образом не та, крупная пыль, которую можно выдуть из фильтра сжатым воздухом, а микроскопическая, оседающая в толще материала (исключение составляют лишь случаи, когда техника постоянно используется в жуткой пыли, например зерноуборочные комбайны или частая езда авто по пыльным проселочным дорогам в "шлейфе" от ранее проехавшей машины).
При изготовлении фильтра производитель выбирает материал с размерами пор несколько крупнее, чем требуется для обеспечения качественной фильтрации в расчете на дальнейшее загрязнение фильтра. Из этого следует, что нет никакого смысла часто менять фильтра, думая, что чем новее фильтр, тем лучше мотору. Продувать фильтр сжатым воздухом тоже категорически не рекомендуется (за исключением случаев эксплуатации в жуткой пыли), поскольку поток сжатого воздуха способен в некоторой степени разрушать материал фильтра, как правило в местах изгиба, создавая крупные (по меркам фильтра) отверстия, в которые и будет просачиваться пыль.
Степень загрязнения фильтра определяется не по его внешнему виду, а по поведению ДВС на высоких оборотах. Нормальный интервал замены фильтра для "асфальтоездящего" авто составляет 15-25 т.км.
Простите за длинное повествование, но может кому пригодится.