То же такая проблема была. Купил б\у катушку зажигания за 500 рэ. так как прибора,для считывания ошибок не было и понять,какая катушка не работает не мог,то методом тыка ,начиная с первой ,просто ставил новую и заводил. Воткув в третью завел,траить перестала. Вуаля, ремонт занял 15 минут. Рассматрев катушку снятую,увидел микроскопические дырочки в низу,там и пробивало ее. Просто купи катушку)
Сообщение от Александр132
То же такая проблема была. Купил б\у катушку зажигания за 500 рэ. так как прибора,для считывания...
Да соглашусь , на Хендай Солярисе опыта правда нет , но на двенашке с мотором 1.6 "шеснарь"(там тоже раздельные катушки) , частенько была подобная " ботва" , сначала ездил на диагностику, платил деньги , потом искал "приболевшую"катушку сам , методом "тыка" , на Хендай Солярисе принцип тот же , так что думаю то же "прокатит" ! Чего лишние деньги отдовать за диагностику !
Сообщение от YUA
Ну, вообщем то ремонтировать, предварительно определив причину неисправности. Для определения неисправности найти нормального специалиста с нормальным оборудованием. Как бы, к примеру, действовал я. Из показаний сканера понятно, что проблема в 4 цилиндре. Далее определился бы в чём именно причина - в механике двигателя, или других системах. Для этого достаточно провести тест CSS c помощью мотор-тестера (в моем случае Постолографа) из которого однозначно можно разделить проблему на чисто "механическую" и "не механическую". Если проблема в механике, тогда путь клиента к мотористу. Если с механикой всё в порядке - копаем дальше. А дальше проверка системы зажигания, опять же, мотор-тестером. Снимаем осциллограмму первичного напряжения на катушке зажигания. По ней видно проблемы с самой катушкой, со свечой зажигания, или с выходным транзистором (ключом) в ЭБУ. Если видим неисправность - устраняем. Ещё далее проверка форсунки - опять же подключаем осциллограф и смотрим "картинку". По ней видно есть ли "электрические" проблемы с форсункой (состояние обмотки), а также косвенно можно увидеть "забитость" форсунки. Если по осциллке проблем нету - вынимаем форсунку и проверяем для верности на стенде. Собственно всё... Ах да, забыл - ещё проверить впускной тракт на наличие подсосов воздуха дымогенератором.
Я тоже бы аналогично подошёл к проблеме только снял бы график давления в цилиндре. Не могу понять как можно целый день ставить диагноз пере прошивка ЭБУ. Я понимаю неисправен транзисторный ключ ЭБУ так это можно за 10 мин понять.
Сообщение от YUA
Интересно только кому?
.
Всем нужно чтобы диагностику сделали за 500 руб. Людям не понять чтобы диагностировать автомобили нужно инструмента тыс на 300, хорошие знания в области механики и электроники, а с такими знаниями и с инструментом невозможно вложиться в эту сумму. Соответственно на спрос появляются предложения от сканировщиков и шиночиптюнерщиков за 500 руб сделают диагностику (прочитают вслух ошибку в ЭБУ), а также могут перепрошить блок потому что ничего другого не умеют.
Сообщение от Anton1978
Всем нужно чтобы диагностику сделали за 500 руб. Людям не понять чтобы диагностировать автомобили нужно инструмента тыс на 300, хорошие знания в области механики и электроники, а с такими знаниями и с инструментом невозможно вложиться в эту сумму. Соответственно на спрос появляются предложения от сканировщиков и шиночиптюнерщиков за 500 руб сделают диагностику (прочитают вслух ошибку в ЭБУ), а также могут перепрошить блок потому что ничего другого не умеют.
За ранее прошу прощения , ни в коем разе не хотел обидеть своими словами именно Вас , но у меня лично был случай ,когда я приехал к так называемому "спецу " (просто вариантов не было) у которого на тот момент был самый крутой "Кранш" , и вроде как он даже ездил в Питер учится как с ним работать , в результате я понял что человек ("спец") не то что не знает элементарно какие там кнопки нажимать , но и к тому же не знает элементарную теорию работы ДВС вообще , короче диагностику я сделал сам (разобраться мне оказалось не сложно) на его сканере , за что отдал 400руб до сих пор не понятно , повторюсь, возможно этот случай исключение из правил , но он имел место быть .
Сообщение от Серега093
За ранее прошу прощения , ни в коем разе не хотел обидеть своими словами именно Вас , но у меня...
Просто очень часто звонят с такими вопросами спрашиваю Я что случилась? КЛИЕНТ не заводиться машина. Я а по подробнее, КЛИЕНТ и два года назад у меня машина начала дергаться примерно год назад начала стрелять в глушитель и перестала ехать затем полгода назад я был на диагностики и мне сказали нужно поменять датчик дроссельной заслонки. Я и что? КЛИЕНТ ну я ездил и не менял.КЛИЕНТ а сколько стоит ваш выезд? Я от одной тыс рублей. КЛИЕНТ а за эти деньги вы сбросите ошибку и я смогу завести двигатель и дальше ездить? Я Нет, я могу диагностировать и найти неисправность, а после ремонта сможете дальше ездить. Сейчас таких клиентов стараюсь фильтровать на этапе общения по телефону.
Ка говорил всеми нами любимый г-н В.В.: "Надо отделить мух от котлет!" Так вот, надо сначала поределиться терминами и выполняемыми работами. Как то: считывание ошибок, определение неисправного элемента(компонента), причина неисправности, мотод ремонта.
Сообщение от Юрий2011
Чтобы определить причину пропусков зажигания в известном цилиндре, в 99% случаев практически ничего...
Можно и к зубному не ходить в 99% привязал к зубу веревочку попросил кого-то дернуть за дверь и все!
Во первых не зажигания, а воспламенения горючей смеси. Подсос воздуха нужен дымогенератор. Проверка катушки зажигания можно конечно переставлять и неисправной катушкой спалить транзисторный ключ в ЭБУ. а можно все прекрасно проверить мотортестером за 15-20 мин. А чем проверять исправност ЦПГ.-пальцем.
Из практики могу сказать для клиента намного дешевле и быстрее обходиться поиск неисправности если этим сразу занимается профессионал с хорошим инструментом.