Все новинки Hyundai для России в 2022 году

[samsung galaxy]

23.01.2022 00:56

#11

Сообщение от Алекс62
Не так уж и холодно во Владивостоке, это во-первых. Во-вторых, там любую деталь к японкам можно запросто в магазине купить, а если что эксклюзивное, то и с Японии привезут. Третье - там эти листья раза в 2 дешевле чем у нас, то есть и потери остаточной стоимости будут невелики. Так что одно дело Владивосток и совсем другое в краях, на 9 тысяч км удаленных от этого удивительного города.

Абсолютно все попытки возражений мимо кассы от слова вообще, это просто мрак какой-то.

[voditelavto]

24.01.2022 12:28

#12

Сообщение от Алекс62
Во-первых "электричка" вовсе не бюджетную цену имеет, раза в 2-3 дороже Соляриса. Во-вторых, подозреваю что электричество нехило намотает при зарядке. Ну а самое главное - недолговечность и дорогущий ремонт. Обидно было бы вывалить 3-4 ляма, а через 5 лет зарядка на всю ночь позволит только во дворе кружок нарезать.

Глава американской компании недавно поставил перед собой глобальные цели, когда речь идет о надежности электрокаров Tesla. Илон Маск заявил, что они собрали Model 3 для того, чтобы прослужить столько же, сколько коммерческий грузовик, 1,5 млн. км, а аккумуляторы должны функционировать от 450 000 до 890 000 км. С его слов, Tesla занимается разработкой новой батареи, которая будет рассчитана на 1,5 млн км, и должна появиться уже в следующем году.

[Дмитрий_Воронеж]

24.01.2022 13:31

#13

Сообщение от voditelavto
С его слов, Tesla занимается разработкой новой батареи, которая будет рассчитана на 1,5 млн км, и должна появиться уже в следующем году.

Бла-бла-бла... Пока они не выкатят рабочий экземпляр, это всё только слова.

[Алекс62]

24.01.2022 22:03

#14

Сообщение от voditelavto
Глава американской компании недавно поставил перед собой глобальные цели, когда речь идет о надежности электрокаров Tesla. Илон Маск заявил, что они собрали Model 3 для того, чтобы прослужить столько же, сколько коммерческий грузовик, 1,5 млн. км, а аккумуляторы должны функционировать от 450 000 до 890 000 км. С его слов, Tesla занимается разработкой новой батареи, которая будет рассчитана на 1,5 млн км, и должна появиться уже в следующем году.

Это все здорово, конечно. Только Model 3 лямов 6 стоит, как 4 Соляриса примерно. Подозреваю, что новая с ресурсом 1,5 млн.км будет гораздо дороже. Вот и вывод: безусловно, интересный вариант, но ни разу не бюджетный. Не для простых смертных.

[voditelavto]

25.01.2022 21:07

#15

Я думаю прогресс не остановить, и Европа довольно скоро чтобы уйти от нефти и бензина, перейдёт на электромобили. И цена будет прилично падать. Я надеюсь лет через 5 они станут основным транспортом.

Выступая на Tesla Autonomy Event, Илон Маск заявил, что электромобили компании конструируются таким образом, чтобы выдержать 1 млн миль. Это касается как автомобиля в целом, так и отдельных его компонентов. Всех, кроме аккумуляторов. Текущие батареи нужно менять после 300 — 500 тыс. миль проделанного пути.

Батареи, о которых идет речь выше, существуют не только в виде проекта на бумаге. Тестовые образцы уже выпущены и протестированы. Результаты показывают, что эти аккумуляторы действительно способны обслуживать электрокар на протяжении 1,6 млн км пути. Это по-прежнему Li-Ion батарея из "однокристального" катода следующего поколения и новым электролитом.

[Алекс62]

25.01.2022 21:48

#16

Сообщение от voditelavto
Я думаю прогресс не остановить, и Европа довольно скоро чтобы уйти от нефти и бензина, перейдёт на электромобили. И цена будет прилично падать. Я надеюсь лет через 5 они станут основным транспортом.

Оптимистично. Электромобили появились в первой половине 19 века. С 1997 в Америке серийно выпускались "электрички". с тех пор минуло четверть века. Электромобиль сегодня либо непозволительная роскошь, либо бесполезная безделушка. Не думаю, что за 5 лет что-то существенно изменится. Разве что "корона" добьет последних носителей)

[samsung galaxy]

27.01.2022 00:30

#17

Сообщение от voditelavto
Я думаю прогресс не остановить, и Европа довольно скоро чтобы уйти от нефти и бензина, перейдёт на электромобили.

Пока это не прогресс, а регресс.
А вся агитация сводится к подмене терминов.
Электромобили при текущем типе технологий это не "чистая энергия" это перенос грязи с "эксплуатации" и "авто", на "производство" и "электростанции".
При чем перенос грязи с ее катастрофическим увеличением.
Электростанция насрет куда больше чем авто, что бы обеспечить те же самые 100км пробега.
Производство электричексильно грязнее производства бензинок, хотя эксплуатация бензинок чуть грязнее.

[voditelavto]

27.01.2022 17:44

#18

Сообщение от samsung galaxy
Производство электричексильно грязнее производства бензинок

А чем они грязнее. ГСМ нет, один электродвигатель. Если аккумуляторы действительно способны обслуживать электрокар на протяжении 1,6 млн км пути то это вечная машина.

[Дмитрий_Воронеж]

28.01.2022 04:35

#19

Сообщение от samsung galaxy
Пока это не прогресс, а регресс.
А вся агитация сводится к подмене терминов.
Электромобили при...

Наверное, это чуть ли не единственное твоё сообщение, под которым я подписываюсь и полностью с ним согласен.

Ну а тому, кто не понимает, почему электрокар интегрально намного "грязнее" авто с ДВC, остаётся только пожелать всесторонне изучить вопрос...

[samsung galaxy]

09.02.2022 02:14

#20

Сообщение от voditelavto
А чем они грязнее. ГСМ нет, один электродвигатель. Если аккумуляторы действительно способны обслуживать электрокар на протяжении 1,6 млн км пути то это вечная машина.

Производство, я же сказал, а не эксплуатации. Ну и инфраструктура.
Утилизацию аккумуляторов еще не освоили. А отходы это крайне ядовитые. Производство аккумуляторов и добыча ресурсов для них тоже адски вредна с точки зрения экологии. То есть что бы произвести один "экологичный" авто надо сначала адски засрать яму в земле откуда вырыть компоненты, потом засрать землю где стоит завод, потом засрать землю где зарыть компоненты после отработки. Обычное авто утилизируется почти на 100%, ну, кроме аккумулятора :D
Про 1.6млн при текущих технологиях это басни для акционеров, зависит от климата и сценария, но в целом можно расчитывать на 100к при деградации до 50%.
Сами авто на аккумуляторах ощутимо тяжелее и момент дает больше на колеса, что опять же разрушает дорожное покрытие сильнее, что приводит к более частому ремонту покрытия. Пока это не ощутимо, но если электричек будет много.
Будет много электричек - придется обеспечивать их электричеством, а это огромное количество высоковольных линий по всей стране. И огромное - это даже не в 10 раз больше, это в 100 раз больше. Линий от которых не радуются ни червяки, ни кроты, ни птицы, ни люди, даже трава так-то под высоковольтными не особо растет. Влияние на природу огромное. Куда больше чем от бензоколонки.
Опяь же на эти линии нужны металлы. Много металла. Толстого металла. А его надо добыть, обработать, довезти куда надо, раскопать под него землю, закопать его туда. А потом обслуживать не забывать. Сейчас эти расходы никакие, т.к. в основном используется старая инфраструктура. И сколько земли перекопают.
Сами электростанции? В европе запрещают ветряки, т.к. шумом на километры вокруг убивают природу и бесят фермеров. Угольные запретили считай. Газовые туда же. АЭС в сша загибаются, в европе пока не поймешь что. От солнечных и ветряков огромные отходы, которые только захоранивать опять же, перерабатывать ни то ни то пока не умеют.
ДТП и всякие террористы отдельная тема. Да, бензинки опасны, дизель тоже. Но тушить аккумуляторную машину горящую до сих пор толком не умеют, даже проф. пожарные. Нужно спец.оборудование и спец. составы. А пока горит - отравляющие ядовитые газы и вероятность очень некислого взрыва. Потом зачистка места горения сложная. Представь что дтпшнуться две теслы с возгоранием в центре города.

Короче все это хрень вкратце сводящаяся к тому, что бензин это куда более компактный, надежный и простой аккумулятор энергии чем обычный электролитический аккумулятор.