Я ставил .
Он от OC1254 немножко размерами отличается - пониже чуток и диаметр уплотнения чуть больше .
Помнится , у них перепускные клапаны по разному организованы .
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
Статьи про контакты на перепускной читал еще лет пятнадцать-двадцать назад , только выводы про ходимость фильтров там были осторожнее .
Перепускной клапан открывается при разнице давления до/после самого фильтра , причем , величина этого давления может отличаться в зависимости от модели . У привычного мне Кнехт этот показатель - 1 бар.
Я (лет десять назад) в фильтр ничего не впаивал , а просто к штатному ДДМ (наши изящноглазые друзья на J20 , H25 , H27 поставили его до фильтра ) добавлял дополнительный (после фильтра) , причем оба с показометрами . Так вот по поводу холодного масла мои замеры примерно совпадают с полученными в ссылке , а вот насчет критичного пробега в 2,5 - 3 тык - удивило . У меня перепад давления на фильтре при горячем масле никогда не превышал 0,5 атм вплоть до замены (7 - 10 тык , масла от 0W20 до 5W30 , ) на всех оборотах , т.е. перепускной был закрыт .
А вот еще я не понял это : Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен .
Что там у автора просачивается через бумагу и куда ? Кольцо обратного клапана отсекает фильтр от подачи маслонасоса , и хорошие фильтры масло удерживают масло в магистралях (они выше фильтра) двигателя довольно долго . Оно быстрее из зазоров во вкладышах в поддон просочится .
Если автор переживает за то , что масло со временем утечет из самого фильтра в поддон , то (даже с плохим обратным клапаном) большинству машин это не грозит : фильтр стоит ниже м/насоса . Кстати , как раз фильтры "донышком вверх" или "вбок" обычно стоят выше , но и они будут вытекать неделю .
В общем , (ИМХО) выводы в статье , как минимум , спорные . Может , масло какая-нибудь "пятидесятка" густая , ну , или состояние моторов приводило к такому раннему загаживанию фильтров , да и сопротивление мотора "по маслу" уже никакое было ...
Сообщение от Dimosis
Чтобы такое говорить нужно предоставить свои измерения.
Кому нужно ? Вам ? Так и Вы свои не предоставили , опять нечто на "димексид" похожее , т.е. "из чужих уст": написали про то , что редакция написала , что ей написали ...
Я тогда не проходимость фильтра мерил , а искал зависимость давления и шумов в гидриках и приводе ГРМ , поэтому и ставил дополнительный ДДМ после фильтра . Ну а данные перепада бонусом получались : на ХХ разницы по манометрам вообще не видно (и там и там в районе 1,5 атм) , а при >4000 об/мин разница меньше пол атмосферы (примерно 6 и 5,5)
В общем , мне не хочется полемизировать с той редакцией , да и тем самим белорусом . Просто лично у меня маловато доверия к человеку , который назначение клапанов путает , микрик из обычного пластика в горячее масло встраивает и т.д. , так что я буду придерживаться своих выводов . Опять же , довольно сомнительно , что производитель мотора выдал ТЗ на изготовление фильтра , шторка которого забивается продуктами работы мотора (на рекомендованном им же масле) уже к 20% межсервисного пробега , соответственно , фильтр превращается в обычную емкость с обратным клапаном .
Мне встречались в нете картинки грязных фильтров , глядя на которые можно поверить про постоянно открытый перепускной , но мы же не об этом . У Coляриса , надеюсь , фильтр мне менять уже не придется , а вот "индейский" через пару недель махну - 6 тык накатал , вскрою и сфотографирую . Перепад в 1 атм (давление открытия клапана моего фильтра) - это немало , такое давление на протяжении трех тысяч км шторку хоть частично , но сомнет . Что-нибудь в таком роде , наверное , будет