Сообщение от Vadimel
Да. Вот чем руководствуется владелец экономящий на ТО у ОД, сервисах и просто дилетант? Канеш внешним фактом "запачкался, запылился, в мусоре...". А на какую глубину материала и чем именно: пыль, листья ... Делать срез?)))
Прежде чем дилетантами обзывать признай логичность утверждения.
Конечно нужно смотреть "характер" загрязнения и глубину проникновения.
Менять просто по километрам неправильно.
Сообщение от Dimosis
Менять просто по километрам неправильно
Лет пять назад был у меня бзик)) с воздушными фильтрами.
Я фиксировал EML237 расход воздуха через MAF (ДМРВ) на холостых и на 2000 об/мин сразу после замены воздушника и, потом через каждую тысячу пробега.
Цель была подобрать фильтр с максимальным расходом воздуха, то есть минимальным воздушным сопротивлением.
К сожалению я уже не нашел табличку с измерениями, но после этого эксперимента я меняю воздушник вместе с заменой масла.
@Юрий Дмитриевич, тогда менял через 10т.км (80% трасса).
Сейчас меняю через 6-7т.к. (50% город).
Сообщение от Dimosis
Можно озвучить выводы тех замеров развёрнуто?
Машина Теана II, двигатель 3.5. По площади фильтр на 5% больше, чем у Элантры 2.0
Покупал три фильтра: ман, саккура, третий - не помню.
ELM-мом измерялось напряжение на выходе MAF. Чем оно меньше, тем меньше расход воздуха.
У новых ман и саккура расход был практически одинаков, у третьего изначально расход был меньше.
Заметных различий в показаниях до 5 т.км. не было. К 10 т.км. снижение расхода стало заметным - более 10%. Больше всего расход снизился у третьего - более 20%.
Да, у третьего фильтра к 10 т.км. деформировался пластиковый каркас((. У Мана и Саккуры каркас был железный.
Сообщение от Konstantin_
Заметных различий в показаниях до 5 т.км. не было. К 10 т.км. снижение расхода стало заметным - более 10%. Больше всего расход снизился у третьего - более 20%.
Так как замеры производились ELM-ом , получается , что Вы фильтры не отдельно на установке продували , а на авто проверяли , причем , создать хотя бы примерно близкие условия можно только на ХХ .
В одинаковых условиях ( температура воздуха/ОЖ , влажность , атмосферное давление , обороты , нагрузка на мотор и т.д.) для поддержания ХХ двигатель обязан потреблять одинаковое количество топлива , соответственно , и воздуха . Тогда вопрос : если на первых двух фильтрах после 10 тык дельту в 10% можно отнести к погрешностям измерений , то как удавалось работать мотору на третьем фильтре ?
Думаю , многие жители мегаполисов с удовольствием приобрели бы тот фильтр , название которого Вы не помните : в пробках бОльшая часть времени уходит на ХХ , а тут авто на месте тарахтит => расход воздуха упал больше чем на 20% => расход топлива тоже .
Сообщение от tracker99
как удавалось работать мотору на третьем фильтре
Да, молча)), на 6 горшках, при 250 л.с, на 98-м ...
Сообщение от tracker99
в пробках бОльшая часть времени уходит на ХХ , а тут авто на месте тарахтит => расход воздуха упал больше чем на 20% => расход топлива тоже
Расход воздуха практически линейный относительно оборотов двигателя. ЭБУ двигателя будет корректировать/балансировать/снижать подачу топлива в соответствие с расходом воздуха.
То есть, фактически вы просто теряете 20% мощности/момента/динамики(((
Сообщение от Konstantin_
То есть, фактически вы просто теряете 20% мощности/момента/динамики
На ХХ это невозможно . Для поддержания оборотов холостого хода необходимо определенное количество энергии , соответственно , необходимо определенное количество топлива+воздуха . Если пропускная способность фильтра падает и появляется нехватка воздуха , мозг дает команду на дополнительное открытие заслонки (или что там у Вас - РХХ ?) и мотор все равно получает тот воздух , который ему необходим . Правда , при этом падает разрежение на впуске . Так же оно заметно падает и при включении серьезных потребителей , т.к. увеличивается подача смеси .
В общем , пытаться измерять ухудшение пропускной способности фильтра на авто - бесполезное занятие , тем более - на ХХ . Скорее по поведению на мощностных режимах поймешь , и то , если только влага пыль на шторке зацементировала - видел такое после ростовских степей . А на ХХ пропусконой способности фильтра хватает с головой , даже если оставить четверть площади - мотор и не заметит .
Я уже где-то писал про свои давнишние замеры мощности на разных (включая нулевик K&N) воздушных фильтрах с разной степенью загрязнения . Так вот , для одного и того же мотора , дельта в несколько (а отнюдь не 20%!) процентов намерилась только между старым/грязным фильтром и совсем без фильтра . В остальном существенной разницы не наблюдалось , так , 1 - 1,5% , т.е. вписывается в погрешность измерений ...