Сообщение от Yorkfield
Может я чего то не понимаю, но с проводами вроде как бы дешевле и привычнее.
В метро вообще ток по двум рельсам идет , все же думают о батарейке (по словам Ликсутова) , так что какие мысли у них , нам неведомо
Все таки мир электромобилей не за горами . Второе поколение Ниссан Лиф с ценой 1млн.600 тыс , что выйдет этой осенью пробегает 400 км без подзаряда , да у нас зима , ну пусть зимой 200 км . уже не плохо . А если еще и быстрая зарядка минут двадцать .
Да и в городе хоть зимой , хоть летом .
Тенденция идет вообще отказ от личного авто , в Корее такие запустили .
У нас каршеринг развивается и вовсю . Часто эти машинки вижу .
Сообщение от mbg63
В метро вообще ток по двум рельсам идет , все же думают о батарейке (по словам Ликсутова) , так что какие мысли у них , нам неведомо
Скорее всего мысли как распилить миллиард и сделать какую нибудь фигню, как менять троллейбусы на автобусы.
Сообщение от mbg63
что выйдет этой осенью пробегает 400 км без подзаряда , да у нас зима , ну пусть зимой 200 км . уже не плохо .
Я за неделю 400-600 км проезжаю. 200 в один день крайне редко - хватит такой машины за глаза и за уши. Главное на ночь не забыть поставить на зарядку. Мобильник раз в 2 дня заряжаю и ничего, не переломился.
Сообщение от Yorkfield
Скорее всего мысли как распилить миллиард и сделать какую нибудь фигню, как менять троллейбусы на автобусы.
Ну то , что попилят , так это уже наша Российская забава , а вот на счет троллейбусов - это провода , их надо смотреть - менять и т.д. и дальше контактых усов двинуться нельзя - минусов много , так что батарейка самое то .
В 2018 году посмотрим , 300 штук поначалу выйдут на линию , если приживется пойдет дальше .
Сообщение от mbg63
а вот на счет троллейбусов - это провода , их надо смотреть - менять и т.д. и дальше контактых усов двинуться нельзя - минусов много , так что батарейка самое то
троллейбус все равно по маршруту ездит - куда ему двигаться то? Тем более они уже есть и он явно дешевле автобуса на батарейках.
Сообщение от Yorkfield
троллейбус все равно по маршруту ездит - куда ему двигаться то? Тем более они уже есть и он явно дешевле автобуса на батарейках.
Контактная линия троллейбуса , километрами измеряется за ней пригляд нужен , видимо не дешего обходится . А то , что дешевле , чем на батарее , так " мы за ценой не постоим ". Раза в два будет дороже .
Лучше смотреть как другие развиваются в этом направлении .
У нас как обычно с ног на голову поставят и цену на электроэнергию задерут , что выгодней опять на керосинках ездить . Посмотрим .
@mbg63, не верно..в метро ток не по двум рельсам идёт....рельсы - это ЗЕМЛЯ....а сам ток подаётся с контактного рельса расположенного рядом под платформой( его не видно)..Лапы- пантографы расположены у составов между колесными парами с изолированным креплениями к буксам колёс на токосьемном брусе из дерева или пластмассы...Рабочее напряжение 825 В постоянного тока...( работаю в Питерском метро)
= вы думаете ,что Вы купили иномарку?.. тогда мы идём к вам...
...вот узел токосьемник...на фото и аких у вагона 4 штуки..по 2 с каждой стороны вагона...т.к в тоннеле стороны с контактным рельсом меняют стороны установки в зависимости от конфигурации тоннелей и тупиков в них
= вы думаете ,что Вы купили иномарку?.. тогда мы идём к вам...