 |
|
|
Почетный академик
Солярис 2018
1.6 АКПП
Сообщений: 16,382
 1133
 197
В клубе с 20.11.2011
|
07.08.2018 22:34
Сообщение от Aleqsey
В первую очередь важен сам принцип; атмо двигатель всасывает воздуха столько, сколько сможет; а в турбодвигатель воздух нагнетается под давлением, по этому его (воздуха) можно вдуть на много больше, чем всосет атмосферный двигатель такого же или даже меньшего объема. Странно что приходится Вам объяснять столь очевидные вещи.)
Насколько сильно отличаются конструктивная и производительная составляющая этих движков? Крекс-пекс-фекс. |
|
|
|
Профессор
ХЕНДЭ 2018
1,6 АКПП6
Сообщений: 2,902
202
498
В клубе с 09.03.2014
|
07.08.2018 22:47
Сообщение от антип
А как же - "везут не лошади а момент?" На турбовых с низов достигается максимальная эффективность. Про то, что без особых изменений, одним лишь чипом выезжает также, что и двигатель изначально сконструированный для лучшей динамик во всех режимах.
В первую очередь важен сам принцип; атмо двигатель всасывает воздуха столько, сколько сможет; а в... |
|
|
|
|
Почетный академик
Солярис 2018
1.6 АКПП
Сообщений: 16,382
1133
197
В клубе с 20.11.2011
|
08.08.2018 07:40
Сообщение от Aleqsey
Я Вам про Фому, а ВЫ про Ерему.) Если очень грубо, то нужно и то и другое. Атмосферный двигатель не может всосать воздуха больше, чем изначально, сколько его не чипуй, а на турбированном двигателе легко увеличить мощность путем увеличения наддува воздуха (с помощью перенастройке бустера или установки более производительной турбины), а впрыснуть большее кол-во топлива под увеличившееся количество воздуха, сейчас с помощью мощного электронасоса и высокопроизводительных форсунок не проблема.) Правда что при этом произойдет с ресурсом двигателя, это уже отдельный вопрос.
А как же - "везут не лошади а момент?" ПС. С низов наиболее эффективно работает компрессор (механический нагнетатель), а турбина эффективна на более высоких оборотах, по этому зачастую ставят и то и другое, или несколько турбин разной производительности одновременно. Крекс-пекс-фекс. |
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Доцент
Hyundai Solaris 2016
1.4 5МТ
Сообщений: 1,325
100
16
В клубе с 30.03.2017
|
08.08.2018 10:42
Сообщение от антип
и передать этим действием пламенный привет стандартным поршням
путем увеличения наддува воздуха
Сообщение от антип
или твинскрол, но это бывает редко
или несколько турбин разной производительности одновременно. |
|
|
|
|
Академик
Hyundai Solaris 2015
1.6 МКПП
Сообщений: 6,086
753
306
В клубе с 21.10.2015
|
08.08.2018 10:46
Сообщение от Shkapcheg
А разве "стандарт" ставят в турбы ?
и передать этим действием пламенный привет стандартным поршням Насколько мне известно, там ковка или спецлитьё какое-то, в тонкости не вникал. Никого не учу , мирно делюсь опытом . |
|
|
|
|
Старший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2015
1.6 МКПП
Сообщений: 873
48
110
В клубе с 27.05.2015
|
08.08.2018 12:28
Сообщение от антип
Может , если есть vvt , на стоке нормы не позволяют, но этот приход будет в основном на малых-средних оборотах , я перекалибровал фазы vvt и получил неплохую прибавку по наполнению(моменту), и значительное уменьшение расхода топлива.
Атмосферный двигатель не может всосать воздуха больше, чем изначально, сколько его не чипуй |
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
