Удаление катализатора

[evvgn]

08.09.2020 10:03

#721

Сообщение от Mexaниk
Это как?

Очень просто - чем Уже (меньше в диаметре) поршень тем короче путь фронта пламени и меньше склонность к детонации.
В очень старых моторах,(низкофорсированных, нижнеклапанных) типа ГАЗ 63 камера сгорания чудовищных размеров и там даже степень сжатия 8,5 под большим вопросом, если его переовдить на 92 бензин. Для 8 клапаннго мотора ваз 2106 8,5 это почти максимум.

[Mexaниk]

08.09.2020 11:33

#722

[


QUOTE="evvgn;2024735"]из за уменьшенной камеры сгорания, т.е. более узких цилиндров[/QUOTE]

Сообщение от evvgn
чем Уже (меньше в диаметре) поршень тем короче путь фронта пламени и меньше склонность к детонации.

Это утверждение может быть верно при одинаковом объеме камеры сгорания.
Вы же пишете об уменьшенной.
Чем меньше объем камеры сгорания-тем склонность к детонации больше-не так?

[evvgn]

08.09.2020 14:25

#723

Сообщение от Mexaниk
Чем меньше объем камеры сгорания-тем склонность к детонации больше-не так?

В целом нет, так как ещё имеет значение размеры и форма .
Если просто уменьшать объём камеры сгорания, то при неизменной рабочем объёме легко можно выскочить за пределы разумной степени сжатия. Оять же ,на примере классики - есть моторы 01, 03, 011,06 у них, попарно , диаметр цилиндров одинаковый и голова одинакова, поэтому при неизменной степени сжатия часть цилиндров входит в камеру сгорания, у 03 и 06 моторов и днище поршня разной формы. .Хотя размеры камеры одинаковы, в диаметре. А объёмы суммарные разные.

[Mexaниk]

08.09.2020 14:49

#724

Сообщение от evvgn
целом нет,

Вот как раз-в целом-да. Всё остальное-нюансы.
Не думаю,что у каппы настолько разительно отличается камера сгорания от гаммы,что при меньшем ее объеме можно лить низкоктановый бензин

[Юрий Дмитриевич]

08.09.2020 20:20

#725

Сообщение от Сергей8083
Поставил прошивку сток евро2 и всё стало норм!

После удаления ката обычно так и делают..

[evvgn]

09.09.2020 09:14

#726

Сообщение от Mexaниk
можно лить низкоктановый бензин

даже в гамму 1 (G4FA) , на глазах машины которые откатали одна за 200 а ещё две за 300 т из них одна более 350 и уже ствится вопрос чтобы её списывать . И все на 92 это при том что у них цилиндр пошире - 77 мм против 72 у каппы 1,4
А уж в каппу лить 92 можно смело - зимой всегда и безоговорочно а летом если нужна мощь его всё ранво нужно крутить выше 3000 а детонационный порог гораздо ниже .

[Влaдимиp]

09.09.2020 11:20

#727

Кто подскажет-на каких пробегах каппы надо начинать задумываться о катализаторе? Вроде бы он немного модифицирован по сравнению с гаммой и должен ходить гораздо дольше.
Спасибо

Сообщение от evvgn
77 мм против 72 у каппы 1,4

Значит ли это,что у каппы ход поршня больше?

[evvgn]

09.09.2020 13:25

#728

Сообщение от Влaдимиp
Кто подскажет-на каких пробегах каппы надо начинать задумываться о катализаторе? Вроде бы он...

84 мм. Это длинноходный мотор,в отличие от гаммы 1,4 ( 75 мм , при диаметре цилиндра 77 мм)

[Влaдимиp]

09.09.2020 13:51

#729

Сообщение от evvgn
84 мм. Это длинноходный мотор,в отличие от гаммы 1,4 ( 75 мм , при диаметре цилиндра 77 мм)

Значит ли это,что каппа-менее "оборотистый"?

[evvgn]

10.09.2020 07:32

#730

Сообщение от Влaдимиp
Значит ли это,что каппа-менее "оборотистый"?

Нет, так как степень сжатия такая же, поршни не тяжелее чем гаммовские а шейки коленвала даже Уже , чем на гамме .
У каппы другая рычажность кривошипа и, как у всех длинноходных моторов , с ростом оборотов в большей степени растут динамические потери в ЦПГ при при прохождении НМТ и ВМТ из за большей линейной скорости и ускорения (вследствие большого рабочего хода). поэтому длинноходные моторы не очень "комфортно себя чувствуют" в субмаксимальных и максимальных режимах.