07.08.2011 16:58
Продолжение темы здесь:
Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам-2
Обновлённая шапка, после года эксплуатации изменённых узлов
Здесь история переделки, фотки и объяснялки по поводу всей модернизации.
По проcьбам форумчан в своём блоге создал подробный отчёт о передлках:
Перенос амортизаторов в вертикальное положение.
Шаблон крепления
ссылка
Для изготовления крепления понадобится уголок 45Х45 длинна 100-120см.
Уголок разрезается на 4 детали, которые имею вот такую форму.
ссылка
Далее уголки сваривают и на основании отверстий чашки пружины сверлят отверстия в заготовке, красят, между уголками устанавливают распорные втулки.
ссылка
Далее подготавливают две подушки отбойники. Их изготовить просто. Купить подушки можно в магазине автозапчастей на волгу 24. Далее с отбойника ножом срезается верхушка, так что бы отбойник был 32- 35мм.
ссылка
Для чего необходим отбойник? При переносе амортизатора в вертикальное положение рабочий ход его увеличивается, а ход подвески уменьшается. И для того что бы в пиковом положении амортизатор не пробивался
ссылка Упорная подушка прикручивается к чашке пружины в техническое отверстие. Подушка не позволяет пробить сам амортизатор.
Подготовив необходимые детали и инструменты можно начать разборку подвески.
1. Поддомкрачиваем заднее колесо с любой из сторон. Откручиваем и снимаем колесо
Вывешиваем кузов создав из кирпичей и бруска опору.
Так же поступаем и с другой стороной.
2. Подставив домкрат под подвеску, немного приподнимаем и со стороны домкрата снимаем амортизатор. Опускаем и вытаскиваем домкрат, подставляем его под другую сторону и снимаем амортизатор там. Опускаем домкрат и осторожно освобождаем провода датчиков АБС, вытаскиваем из пазов крепления к балке. Это необходимо что бы при снятии пружин не оборвать и не перетянуть провода.
3. Вытаскиваем пружины и крепим уголки с низу чашек пружин далее видео более подробно.
ссылка
4. Не забыть пред сборкой и установкой амортизаторов обязательно сточить край верхней проушины это необходимо для того чтобы верхний стакан амортизатора не соприкасался с ней и не передавал на кузов толчки. Подточить необходимо с помощью болгарки либо дрели с насадкой наждака. Перед работой обязательно замесить бак сырой ветошью. После проточки необходимо установить амортизаторы, на место, прикрутив их верхними болтами. Развернуть в вертикальное положение и проверить на предмет зазора между верхней частью и проушиной , соприкосновения не должно быть. Зазор 3.5- 4 мм вполне достаточный.
5. Далее если оставить стоковые пружины, то надо обязательно под верх пружины положить усиленные вазовские резинки. Зад немного приподнимется это не кураж, а необходимость работы подвески ход будет больше. Если этого не сделать, то подвеску будет пробивать постоянно.
6. Устанавливать стоковые пружины нерационально. Они пустые и несмотря на улучшенную устойчивость достигнутую переносом амортизаторов, подвеска с одной стороны жёсткая, с другой при загрузке легко пробивается. Устанавливая, резиновые простаки в витки пружины, проблему не решат. Витки пружин расположены далеко друг от друга, а поставки сделаны под малый шаг. Если поставить по две поставки на пружину подвеска станет дубовой.
ссылка Это проверенно личным опытом .
7. Поэтому есть пока два варианта оба проверенные.
Первый: Установка задних пружин с Ваза, классики 06 модели, Вазовского производства, которые обрезаются на 3 витка. Сверху ставятся обычные не усиленные резинки от ваза без железок .
ссылка С низу стоковая верхняя резинка надевается на низ пружины.
8. Важно при этом хорошо отрегулировать расстояния и зазоры между рычагом и пружиной между пружиной и чашкой с низу и в верху. Между пружиной и амортизатором. Если поставить не ровно, подвеска будет греметь. Пружина ваза незначительно больше в диаметре и зазоры малы. При правильной установке стуков и лязгов быть недолжно. Эта подвеска очень хороша для автомобиля, который рассчитан под погрузку для путешествий и транспортировки прицепа. Подвеска не пробиваемая на максимуме. Её достоинства в том что гружёный автомобиль легко передвигается и по плохой и по хорошей дороге без пробоев и раскачке кормы.
Недостаток подвески. Излишняя жёсткость при незагруженном авто. Это компенсируется повышенной устойчивостью, в сочетании с изменённой передней подвеской превращает машину в спортивный болид, не зависящий от состояния трассы. Чем выше скорость, тем лучше комфорт. Все кочки ямы машины проходит с лёту. Если автомобиль эксплуатируется только в городе, и не используется под загрузку, а количество человек не превышает 2-3 эти пружины не подходят. Проезд через лежачих полицейских будет с обязательным скачком. Каждая неровность дороги будет прочувствована пятой точкой.
Поэтому есть второй вариант : Установка пружин с 10 модели Жигулей Пружины обрезаются на 3 витка и устанавливаются с резинками обычными восьмёрочными и с верху и с низу. Здесь более точное объяснение
ссылка В этом случае амортизатор можно ближе расположить к пружине уменьшив длину втулки, тем самым немного выправить его относительно осей крепления. Подвеска с этими пружинами гораздо более тихая и мягкая, ВТО же время при сжатии в отличии от стоковой становиться упругой за счёт большего количества витков. Она хорошо гасит колебания и легко преодолевает лежачих полицейских. При нагрузке 4 человека и с небольшим грузом в багажнике практически не пробиваемая. По комфорту напоминает форд - фокус. Хочется добавить что при использовании пружин 10 модели необходимо сначала с любой стороны обрезать полвитка остольное с другой стороны.Обезаная часть пружины на пол витка будет верхом другая часть низом.
Исправление параметров передней подвески Автомобиля Хендай Солярис
Изначально автомобиль рассчитан на хорошее дорожное покрытие. Потому на него установлены маловитковые пружины с большим шагом. Это придаёт подвеске эластичность. Но в условиях Российских дорог это не оправдано. Подвеску пробивает даже при небольшой скорости от наскока на выпуклое препятствие, либо при проезде
длинной выбоины. Соответственно при загрузке автомобили эти показатели резко возрастают. Что можно изменить в передней подвеске самому?
Замена упругих элементов. Стоковые пружины бочкообразной формы имеют всего три рабочих витка, толщина витка передней пружины составляет 12 мм .
ссылка Сравнение с Орловской .
Пружина по повадкам упругая на поверку пустая. Чем её можно заменить. Наиболее простой и проверенный способ установка задних пружин с классики ваз 2106 Орловского производства. С небольшой доработкой, в виде обрезания одного конца пружины на 2.8 -2.9 витка. С другой стороны пружины конец подгибается во внутрь. Для этого необходимо иметь либо автоген либо паяльную лампу. Либо просто электоросварку и электрод тройку. Завжав пружину в тиски, греть надо с двух подходов. потом надевая длиннуютрубку оккуратно подогнуть конец к центру на 7-8 мм. После электросварки сточить на наждаке бабышку либо напильником. Нивкоем случае не заколять в воде или в масле. Пружинв должна остыть сама. Она не оптустится и не лопнет при нагрузке.
Здесь подробное видео о подгибе витков.
ссылка
Порядок замены пружины.
Стойка снимается легко как и на классике. Порядок разборки здесь
ссылка
Стойка разбирается с помощью трёх съёмников.
ссылка
ссылка
Получается вот так.
ссылка
Перед Hyundai Solaris приподнимается.
ссылка
Результат переделки на лицо. Автомобиль становится устойчивым на дороге, безопасным в вождении. Увеличивается грузоподъёмность и геометрическая проходимость. Вот видео после переделки.
ссылка
Тема создана для тех, кто желает сам изменить параметры подвески или, руководствуясь данным, сделать это у специалистов. Все вопросы, обсуждения и отзывы писать в тему Адаптация подвески Хендай Солярис к Российским дорогам
Вопросы и пожелания писать в теме Адаптация подвески Хёндаи Солярис к Российским дорогам
Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам
[/FONT]
[COLOR=Red]В этой теме идёт только обсуждение самой переделки советы, вопросы, обмен опытом.
Предупреждение от Администрации
Описанные изменения не являются одобренными производителем Hyundai Solaris или кем-либо еще, кроме автора.
Все изменения в штатной подвеске Соляриса вы совершаете на свой страх и риск, полностью принимая на себя любые последствия этих действий.