Новый Hyundai Solaris: 1.4 или 1.6? Тест по дорогам Псковской области

[аdmin]

17.02.2017 16:15

#1

После выхода первой статьи про новый Hyundai Solaris на меня косо посматривали в редакции, а зрители нашего канала на YouTube просили впредь делать рекламу покороче. Но я снова за рулем нового Соляриса — и простой серый седанчик с мотором 1.4 в средней комплектации Comfort заставляет меня вновь говорить комплименты.
Черт возьми, автомобильный мир никогда не будет прежним: Hyundai Solaris — это driver’s car!



Taxi podano. Solaris Jeltyi. Voditel: Sanal. Эти транслитные шифровки — все, что связывало меня с прежним Солярисом. Я садился на заднее сиденье, бился рукой о странную деталь, которую на заводе под Санкт-Петербургом ставили вместо дверного подлокотника, и ехал в аэропорт, пересчитывая все стыки Третьего кольца. Передняя подвеска нормальная, задняя слишком жесткая, мотор вытягивает на пятой даже с 30 км/ч, диван низкий, Sanal засыпает...



Сзади две новости и обе хорошие: места для ног стало больше, а в списке опций есть двухступенчатый обогрев подушки. Но крыша по-прежнему давит, а посадка низковата.

В новом Солярисе с заводским кодом HCR (прежний назывался RBr) сзади нормальный подлокотник, но диван все равно низковат. Шум от дороги такой, что хочется лишний раз проверить, закрыты ли двери. Слышно каждый шип, каждую песчинку и каплю воды. Седан явно шумнее прежнего — в этом смысле лучше и наша Лада Калина, не говоря уже о Весте. За неделю, которая прошла между поездками на новых Солярисах, я успел слетать в Тольятти и там довольно много поездил на Весте, в том числе сзади. И для пассажиров она приятнее! Удачная высота подушки, удобный поручень на двери, чуть больше простора для ног. Ну и шумоизоляция. На 110 км/ч в Ладе можно спокойно разговаривать, а здесь уже с 80 км/ч плохо слышно диалог впереди. Причем одинаково громкими были и седаны в максимальной комплектации Elegance с дополнительными пакетами опций, и демократичные машины в версии Comfort с двигателем 1.4.



Интерьер версии Comfort с пятидюймовым экраном аудиосистемы. Я бы не стал доплачивать за климат-контроль: в ноги он гонит кипяток, а голову морозит. К тому же в автоматическом режиме не справляется с запотеванием задних стекол, которое, похоже, стало у Солярисов хроническим.

Собственно, ради младшего мотора я и поехал в Санкт-Петербург снова. Это двигатель из более современного семейства Kappa, хотя ничего принципиально нового в нем нет. Цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, пара фазовращателей. Снаружи простые седаны отличаются традиционными фарами с лампами H4 и минимумом хрома,а вот нарядный задний бампер с черным кантом есть у всех новых Солярисов. Внутри прекрасные приборы Supervision, а вместо семидюймового монитора обычный аудиомодуль. Он, кстати, тоже новый, с другой графикой и высоким разрешением экрана. Причем с ним в комплекте идут кнопки управления на руле, Bluetooth и мультимедийные разъемы. Правда, качество звука таково, что порой приятнее слушать гул шин. Да и прием радиостанций средненький: топовая система с твиттерами у передних стоек гораздо музыкальнее.



Это лучшая мультимедийная система в классе: блок AVM на Андроиде порадовал быстродействием и удобством. Экран можно разделить на две функциональные зоны, карты навигации отрисованы симпатично, маршрутизация работает адекватно. Даже голосовые подсказки надиктованы человеческим языком. Если с помощью смартфона подключить систему к интернету, то можно загрузить информацию о погоде на маршруте и многократно расширить базу данных точек интереса.

Ключ обычный, с выкидным жалом. Заработавший мотор замечаешь только по стрелке тахометра: традиционно для Hyundai в салоне нет вибраций. Сто сил, чуть больше тонны снаряженной массы — в итоге по удельной мощности Solaris 1.4 недалеко ушел от восьмиклапанной девятки, но едет куда веселее. В городе младшенький даже немного удобнее, чем с мотором 1.6, потому что сразу отзывается на касание педали газа. Легко трогаться, легко ускоряться. Тяги достаточно, причем таксистам предстоит освоить новый прием: на 40 км/ч включать не пятую, а шестую передачу — теперь у всех Солярисов шестиступенчатые коробки!



Не обманывайтесь — Solaris не покажет вам точного давления в шинах. Система следит за ним не по датчикам внутри колес, а по сигналам блока АБС, отслеживающего скорость вращения.



Перчаточный ящик обновление обошло стороной — в нем нет ни отделки, ни подсветки.

На трассе, правда, эта тактика не пройдет, на обгонах нужно смелее использовать пониженные. И я точно знаю, что фазовращатели поворачиваются при 4500 об/мин: в этот момент у двигателя открывается второе дыхание — и с приятным подхватом, как на машинах девяностых, он пробегает оставшиеся до ограничителя 2000 об/мин. На солярисофоруме этот мотор уже записали в мертвые, но мне он показался настоящим живчиком. Сейчас заедем!



Задние балки у нового Соляриса, Креты и Элантры одинаковые. Амортизаторы стоят почти вертикально. Трос ручника слева висит уязвимой петлей.

В отличие от Москвы в Псковской области нет проблем с пустыми дорогами: слева от меня Solaris 1.6 с механикой, стартуем с 30 км/ч на второй передаче, и ближе к отсечке, когда спидометр показывает 90 км/ч, я проигрываю всего корпус. Дистанция понемногу увеличивается, но назвать отрыв принципиальным или драматическим не могу. А от Соляриса 1.6 с автоматом я и вовсе не отставал.



Дилеры уже готовы предлагать покупателям допы, например металлическую защиту картера двигателя. Сделана деталь на совесть и не сильно съедает дорожный просвет.

Первые прикидочные замеры показали, что с 60 км/ч до ста на третьей передаче Solaris 1.4 разгоняется за 7,4 с, на полсекунды медленнее более мощного. А на рывок к той же сотне с места ему нужно 11,8 с против 10,5 с. При этом стосильный мотор на литр экономичнее: 6,6 л/100 км за городом. Правда, вряд ли доля продаж таких седанов увеличится с прежних 20%. Доплата за более мощный мотор теперь составляет всего лишь 25 тысяч рублей.



Базовые фары работают неплохо, но не более того. Линзованная оптика ярче и дальнобойнее, однако дополнительные лампы для подсветки поворотов светят чуть ли не под себя — такие скорее пригодятся во дворах.

Но вот главное: какой бы Solaris вы ни выбрали, он будет прекрасен на российских дорогах.

Я искал самые подлые для амортизаторов Mando подбросы, резал повороты по обочинам, я дубасил по грейдерам и даже заехал в Железово на спецучасток ралли Псков. Потому что управляется Solaris подозрительно круто — и при этом держит серьезные удары. А ведь даже на старых седанах с дурацкой управляемостью у нас, как правило, ездят неадекватно. Что же будет теперь?



Справа Solaris здорового человека, а слева — таксиста. Под полной нагрузкой дорожный просвет сзади сокращается с 24,3 см до 17, а под опционной металлической защитой двигателя остается 14 см вместо 15,4. Энергоемкости подвески вполне достаточно и в такой ситуации.

Разницу между версиями по шасси можно заметить, только перепрыгивая из одной в другую: седан с мотором 1.4 чуть жестче, а руль около нуля мутнее. Машина на 16-дюймовых колесах грубее на неровностях, но тоже хороша. Теперь у Солярисов небольшой отрицательный развал спереди, а кастор увеличился с 4° до 4°30‘. И я точно могу сказать, что Solaris на разбитых дорогах стал лучше, чем Volkswagen Polo, не говоря уже про лифтбек Skoda Rapid.

Hyundai теперь не хуже Весты. Именно она была для меня образцом баланса шасси в этом классе. Приятная управляемость, породистая упругость хода. И если вы спросите меня, какой седан в классе B+ выбрать, то теперь, помимо Весты, я буду советовать и новый Solaris. Определиться между ними проще простого: хотите автомат — копите на Solaris. Готовы сами переключать передачи и вас не пугает необеспеченность Весты запчастями — берите Ладу.



Тем более что новый Solaris заметно подорожал. Базовая версия Active стоит рекламные 599 тысяч рублей, но уже следующая комплектация Active Plus на 100 тысяч дороже. Седан с мотором 1.4 в популярном исполнении Comfort стоит минимум 745 тысяч рублей, доплата за автомат — еще 40 тысяч. Получается, что Веста в сравнимой комплектации более чем на сто тысяч рублей доступнее. При том что и она вполне себе рулимобиль.

Новый Hyundai Solaris: комплектации и цены.



Источник: ссылка

[WTF]

17.02.2017 16:21

#2

Сообщение от аdmin
Справа Hyundai Solaris здорового человека, а слева — таксиста

а таксит - человек НЕздоровый?

"я точно могу сказать, что Hyundai Solaris на разбитых дорогах стал лучше, чем Volkswagen Polo, не говоря уже про лифтбек Skoda Rapid"
если еще придираться - Рапид на порядок мягче, чем Поло..так что это сравнение далеко от правды. Надо с Вестой все таки сравнивать переднюю подвеску, так как у Поло она жесткая спецом под управление - для Поло его стихией является город с асфальтом

[EVO]

17.02.2017 16:41

#3

Сообщение от аdmin
Ну и шумоизоляция. На 110 км/ч в Ладе можно спокойно разговаривать, а здесь уже с 80 км/ч плохо слышно диалог впереди. Причем одинаково громкими были и седаны в максимальной комплектации Elegance с дополнительными пакетами опций, и демократичные машины в версии Comfort с двигателем 1.4.

А если делать дополнительно шумоизоляцию днища арок дверей и багажника, это сильно поможет или просто выброшенные деньги?

[Gespenst]

17.02.2017 16:51

#4

Сообщение от EVO
это сильно поможет или просто выброшенные деньги?

прилично. явно не 87дб будет. шумка даже в мерседесе не всегда выброшеные деньги ) но стекла всеравно тонкие, из дверей проникать звук будет.

[ЕвгениЧ.]

17.02.2017 16:51

#5

Сообщение от EVO
А если делать дополнительно шумоизоляцию днища арок дверей и багажника, это сильно поможет или...

Поможет, но не сильно. Шум от колес все-равно будет. И это деньги, путевую шумку сделать около 50 тыщ стоит. Либо самому делать, но это долго. Я сам делал, конечно не на 50 тыщ, но и эффекта почти нет. И больше делать не хочу, проще купить машину, где не шумит.

[Юра 71]

17.02.2017 16:58

#6

Сообщение от аdmin
Трос ручника слева висит уязвимой петлей.

А тормозной шланг,можно сказать неуязвим?

[EVO]

17.02.2017 17:03

#7

Сообщение от Gespenst
прилично. явно не 87дб будет. шумка даже в мерседесе не всегда выброшеные деньги ) но стекла всеравно тонкие, из дверей проникать звук будет.

Сообщение от ЕвгениЧ.
Поможет, но не сильно. Шум от колес все-равно будет. И это деньги, путевую шумку сделать около 50 тыщ стоит. Либо самому делать, но это долго.

Я хочу сразу у ОД заказать, как опции:
- обработку днища и арок шумо-поглощающим материалом
- комплексная шумоизоляция дверей и багажника

Но не могу понять, получу ли я в новом кузове шумоизоляцию хотя бы лучше чем сейчас стоковая в моем старом Солярисе? Мне очень нравится машина, я хочу ее купить, но информация о том, что шумка хуже чем в старом кузове меня вообще как-то не устраивает.

[WTF]

17.02.2017 17:06

#8

Сообщение от Юра 71
Сообщение от аdmin
Трос ручника слева висит уязвимой петлей.
А тормозной шланг,можно сказать неуязвим?

тормозной шланг просто висит вертикально за стойкой...мде..

[Юрий Дмитриевич]

17.02.2017 18:35

#9

Сообщение от EVO
Я хочу сразу у ОД заказать, как опции:
- обработку днища и арок шумо-поглощающим материалом
- комплексная шумоизоляция дверей и багажника

У ОД на эти опции разоритесь,если и делать то где-нибудь в тюнинг ателье,всё дешевле будет.

[аdmin]

17.02.2017 20:59

#10

Сообщение от Gespenst
явно не 87дб будет.

Может хватить уже тиражировать замер уровня шума, сделанного каким-то левым приложением на смартфоне в машине на шипованной резине (которая сама по себе бывает разная по шуму)?
Это не то, чтобы смешно, но не очень серьезно.