Hyundai Solaris клуб Россия
Лента RSS

Вернуться   Hyundai Solaris клуб Россия > Все о Hyundai Solaris > Отзывы владельцев Hyundai Solaris > Статьи в прессе
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Trapper7
Аспирант
Сандеро 2010
1.6 МКПП
Сообщений: 128
В клубе с 14.10.2011
13.01.2014 10:38
#1
Городские и деревенские

Нам столько твердили, что обновленная Калина уже достойна сравнения с иномарками, что... А о каких иномарках-то речь? Может, это редкий на наших дорогах гость из Украины ZAZ Vida (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения)? Или кто-то из россыпи китайских хэтчбеков? Статистика же говорит о том, что даже стесненные в средствах соотечественники предпочитают еще сильнее затянуть пояса — и потратить свои трудовые на другие машины. В числе наиболее реальных претендентов — Renault Sandero, Hyundai Solaris или Skoda Fabia. Вот с ними-то мы Калину и сравним! Причем не одну, а две: помимо нашей редакционной Калины в версии Норма (ее восьмиклапанный мотор развивает 87 л.с.) мы раздобыли еще и Калину с автоматом в комплектации Люкс (16 клапанов, 98 л.с.).

-Вы только не забудьте стереть надписи на подномерных рамках! — дважды напомнил руководитель дилерского центра, ссудившего нам Калину-Люкс. — Если на ВАЗе узнают, что это мы предоставили машину Авторевю, все получат по шапке!
К чему такая секретность? Ведь товарную машину, собранную не для прессы, а как всегда, мы уже купили. Эмблема с фальшрадиаторной решетки отвалилась при первой же мойке, уплотнитель водительской двери начал пропускать в салон воду…

Скорее всего, дело в том, что дилерская Калина была в неправильной комплектации. Легкосплавные колеса — 14-дюймовые вместо 15-дюймовых, недоставало парктроника, датчика дождя и системы стабилизации. А разница в цене небольшая, 449 тысяч против 465 тысяч рублей за настоящую топ-версию.
За эти 449 тысяч рублей можно купить базовый Solaris 1.4 (107 л.с.) или самый мощный Renault Sandero с 16-клапанным мотором 1.6 (102 л.с.), хотя и в минимальной комплектации. А за Фабию 1.4 (86 л.с.) просят минимум 474 тысячи рублей. Но при этом в иномарках не будет ни автомата, ни кондиционера. А на Sandero не будет еще и АБС — за нее придется доплатить.

Приборы у Калины грантовские, но подпорчены аляповатым декором, затрудняющим считывание показаний. Термометр забортного воздуха — привилегия версии Люкс, а указателя температуры охлаждающей жидкости нет вовсе
Цветной телевизор с сенсорными кнопками на экране пока лишен навигации — по сути, это радиоприемник с блютусом, слотом для SD-карт и USB-разъемом в бардачке
По вместимости перчаточный ящик Калины, разделенный на две секции, эквивалентен бардачку Соляриса. Он больше двух крохотных ящичков Фабии, но уступает глубокому чулану Sandero
Даже у люксовой Калины (на фото) только одно макияжное зеркальце, и то справа, а в версии Норма нет и его

Да вот беда: в пресс-парках фирм-производителей даже полупустых машин не сыщешь! Пресс-службу Hyundai мы за малым не довели до белого каления — и в итоге для нас все же нашли Solaris 1.4, дополненный только кондиционером и установленными дилером магнитолой с парктроником. Зато недорогая Fabia 1.4, что называется, нашлась сама: на такой аккуратно ездит Игорь Владимирский. А Sandero, увы, был из пресс-парка — в версии Prestige: нафаршированный под завязку, он немного дороже Фабии — 534 тысячи рублей.
Впрочем, определить, какой автомобиль самый дешевый, можно и с закрытыми глазами — главное, чтобы не было насморка! Резкий фенольный запах не оставляет сомнений — Лада! В Renault амбре слабее. Hyundai благоухает еще меньше, причем не столько пластиком, сколько заводским антикором. И только в Шкоде — никаких неприятных запахов. Даже в совсем новой: специально заехали на дилерскую площадку, понюхали.

Отличия версий Люкс (справа) и Норма (слева). В Люксе — мультимедиасистема Итэлма, электрообогрев лобового стекла, полуавтоматический кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал и задние электростеклоподъемники

А если с обонянием проблемы, то можно довериться спине и пятой точке. Рейтинг тот же. В мягкое кресло Калины ты проваливаешься. В надежде изменить высокую посадку, вынуждающую невысоких водителей в напряжении держать правую стопу на легонькой педали акселератора, руки ищут регулировку высоты сиденья. Но не находят: она есть только у иномарок. Причем если покупателю Sandero за нее надо доплачивать, то Solaris и Fabia оснащены удобной ручкой-домкратом уже в базе. Да и сами кресла получше, особенно у корейца — плотные, с самой хорошей опорой для поясницы.

Новый, более мягкий наполнитель превратил кресла Калины в податливое желе. Сиденья версий Люкс (на фото) и Норма отличаются только обшивкой: у первой она подороже и на вид, и на ощупь
У простой Калины (вверху) дореформенные климатические ручки, у люксовой (внизу) есть автоматический режим поддержания заданной температуры, но распределять воздушные потоки надо вручную
Автомат добавляет Ладе благородных манер, но доплата за него самая негуманная — 37 тысяч рублей. За автомат на Hyundai просят 35 тысяч рублей, на Renault — 34 тысячи, а на Шкоду — 30 тысяч рублей. Хотя гидромеханика у Фабии самая продвинутая: шесть передач против четырех у конкурентов

Команды открывать глаза не было! Теперь предлагается нащупать фиксатор рулевой колонки и ослабить его. Руль можно двигать к себе — от себя? Это Skoda. Всем остальным такая роскошь недоступна, причем ни за какие деньги.
Сбрасываем повязки.
Теперь видно, что в люксовой Калине, в отличие от обычной, пластик декоративных вставок сетчатый, а не гладкий. Ткань обивки лучше, есть большой цветной дисплей мультимедийной системы Итэлма. А в целом интерьер обновленной Калины уже напоминает Chevrolet Aveo семилетней давности и смотрится богаче сандеровского.

Болтающаяся крышка бардачка, криво посаженный и оттого выпавший саморез крепления кожуха центрального тоннеля... Это — Калина Люкс...
...а протекающий уплотнитель водительской двери и незаправленный чехол на рычаге механики — Калина Норма

Задние пассажиры Лады едва ли придут в восторг: ни уюта для двоих, как в Шкоде, ни простора для троих как в Renault.
Зато в багажнике порядок: у Калины есть и петли для фиксации груза, и даже ручка на тыльной стороне пятой двери. И впрямь — как у лучших зарубежных аналогов. Жаль, сам отсек оказался самым скромным по объему: 298 литров по нашим замерам в шариках против 348 литров у Фабии, 361 литра у Сандеро и 390 — у Соляриса. Впечатление о калиновских багажниках подпортили тугие газовые пружины и неотрегулированные замки пятой двери: ее не закрывать — только захлопывать, причем с размаху.

Solaris с двигателем 1.4 экономичен и резв. В разгоне до сотни он не отставал от Sandero, а его максимальная скорость и вовсе наивысшая — 179,5 км/ч

А что в любой машине самое главное по ходовой части? Правильно, тормоза. С ними у вазовских машин всегда было неважно, а теперь — чудо! Калина радует тяжеловатой, но информативной педалью и коротким тормозным путем: на сухом асфальте — 42,4 м со 100 км/ч, это на уровне Фабии и Sandero. И АБС фирмы Bosch настроена на Ладе ничуть не хуже систем на Hyundai и Renault: минимальный увод на неоднородном покрытии, хорошее замедление на скользких неровностях и при экстренном объезде препятствия с торможением.
А вот Fabia… Еще одно чудо. При торможении с 40 км/ч на искусственных ухабах Skoda останавливается на два метра дальше всех. А переставка с торможением и вовсе шокировала — напомнила историю с калужским Polo. При больших кренах Fabia, лишенная ESP, внезапно отказывается замедляться — и укатывается на 7—10 метров дальше других. И мы что-то не слышали, чтобы в этой связи Skoda объявляла отзывную или хотя бы сервисную кампанию...

Стильно, качественно, удобно: Solaris на два с лишним года старше Калины, но его интерьер куда современнее
Схожий блок управления микроклиматом и ниша под однодиновым CD-ресивером — единственное, что роднит Solaris с Калиной

Лаконичный и красивый инструментарий
базового Соляриса радует глаз.
А оптитронные приборы богатых версий
еще лучше!Если вы, как и я, поездили на предыдущей Калине, то за рулем обновленной машины наверняка заметите позитивные сдвиги по части управляемости. Прямую она утюжит без нервных метаний по продавленной колее, крены в поворотах перестали быть корабельными, а главное — в поворотах теперь не надо наматываться на руль: от упора до упора он совершает иномарочные три оборота вместо прежних четырех с лишним.
Можно! Можно было бы даже говорить об удовольствии от езды, если бы не этот чертов электроусилитель: обратной связи при отклонении руля менее чем на 15 градусов вообще нет. Пологие дуги приходится проезжать на ощупь. А то, что усилитель автоматической Калины работает еще хуже, вновь говорит либо о непозволительно широком поле допусков, либо о столь же непозволительном контроле за их соблюдением. Скорее всего, в наличии и то и другое. А при перестроениях потяжелевшая люксовая Калина страдает еще и раздвоением личности: сначала ленится, а спохватившись, нервно прыгает в соседний ряд. Шины, кстати, у двух Калин одинаковые — 14-дюймовые Кама 217.

Хода рычагов переключения передач, мм
Увы, но по уровню взаимопонимания с водителем Калина пока не дотягивает даже до Соляриса с его нарочито подзажатым в околонулевой зоне рулем. Solaris едет пресненько, но правильно, предпочитая в большинстве острых ситуаций скользить передком. Но при скорости за сотню все же появляется перчинка. Даже после нескольких доработок подвески, проведенных фирмой Hyundai после того, как мы два с лишним года назад забили тревогу, корма Соляриса все равно непристойно пританцовывает. Хотя явной опасности мы уже не почувствовали.

Азартный наездник должен быть готов к тому, что гасить занос придется самостоятельно — на Sandero системы стабилизации нет

У Sandero в версии Prestige черный фон базовых шкал изменен на белый — блеклые цифры читаются неважноSandero — вот забияка! В повороты запрыгивает, как щенок, а чуть раззадоришь его, подыграв рулем и сбросив газ, — и он весело завиляет хвостом. Искушенному ездоку это тоже в радость, а вот всем другим не помешала бы система стабилизации. Увы, Sandero — единственный в нашем малобюджетном квартете, кому ESP не положена даже за доплату. Не исчезли и менее серьезные недочеты управляемости: пудовый руль на парковке и расширение динамического коридора с ростом скорости.
C кого Калине стоило бы брать пример, так это со Шкоды. Выверенное чувство руля, бульдожья хватка за намеченный курс, по-аптекарски точный баланс в любых поворотах! Впрочем, о таком характере мечтают многие — даже в старшем гольф-классе.
Будучи самой легкой, в разгоне до сотни Калина с механикой лишь чуть-чуть отстает от более мощных конкурентов: 13,2 против 12,7 секунды у Renault и Hyundai. Но... Еще одно чудо. Хотите верьте, хотите нет, но набор скорости на Калине доставляет радость! После того как дядя Ваня Шадричев отрегулировал тросовый привод, по четкости и безошибочности переключений Лада с новой коробкой лишь едва уступает Шкоде, но переигрывает и Renault с его вязким рычагом, и Hyundai, где ненароком можно вместо первой передачи воткнуть третью. Еще бы педаль сцепления сделать чуть информативнее — и радость от богатых низов и уверенного набора оборотов была бы полной.

Даже у топ-версии Sandero салон на фоне конкурентов смотрится бедно. А изъянов, начиная с запрятанного под рычаг ручника джойстика регулировки зеркал и заканчивая слепым управлением микроклиматом, здесь ничуть не меньше, чем у Лады
Мягкостью набивки и слабой поддержкой поясницы сиденье Sandero напоминает кресло Калины

Двигатель Фабии, равно как и моторы Соляриса и Сандеро, тоже неплохо тянет лямку во всем диапазоне оборотов. Но его ноша на 66 кг тяжелее вазовской, и потому Skoda отстает. А в городе мешает еще и тяжелая длинноходная педаль сцепления. В пробках — сущая мука.
А комфортнее всего в заторах толкаться на двухпедальной Калине. Она набирает скорость лишь чуть медленнее Фабии, а простенький четырехступенчатый автомат фирмы Jatco радует мягкими и прогнозируемыми переключениями. Кроме того, автоматическая коробка избавила Калину от трансмиссионных подвываний и моторных вибраций.
Расплата за комфорт — на бензоколонке. Наш испытательный цикл ARDC показал, что Калина с автоматом — самая прожорливая: 11,2 литра бензина АИ-95 на сотню. Тогда как ее механическая сестрица, равно как и Renault Sandero, потребовала на два литра меньше, а Solaris и Fabia — почти на три.
По части акустического комфорта лидер среди бюджетников — Solaris, а раздражает в нем лишь стук камней по колесным аркам. Калина проигрывает, причем заметно: мотор словно боится, что его труды останутся незамеченными, гудят-нудят шины, а после 130 км/ч переходит границу комфортной зоны аэродинамический шум. Зато ты всегда в курсе происходящего вокруг: кажется, у прохожего можно спросить дорогу, не опуская стекол.

Отточенные управляемость и эргономика, отличное качество... Но почему прокол с настройкой АБС?

Вот плавность калиновского хода хороша. Обе Калины мягко сглаживают разнокалиберные ямы, но, словно в отместку, слишком добросовестно передают в салон микронеровности городского асфальта. Склонная к небольшой раскачке подвеска Соляриса и мускулистая подвеска Фабии сильнее толкают на неровностях. И лишь Renault превосходит Ладу по плавности хода.

Строго, скучно, добротно — Skoda верна себе. На фото — интерьер 2010 года, который отличается от нынешнего только рулем и CD-ресивером
Базовые сиденья Фабии (на фото) формой и жесткостью похуже корейских в Солярисе. Зато в пакете за 50 тысяч рублей вместе с кондиционером, легкосплавными колесами и другими полезными опциями Skoda предлагает шикарные спортивные кресла

Шкалы базовой Фабии не краше и не информативнее калиновских, но за 6700 рублей можно получить шикарные приборы с дисплеем Maxi-DOT: будете знать даже температуру моторного маслаА на проселке Калина — что твой кроссовер! Измеренный нами дорожный просвет на автомобилях без нагрузки — 177 мм до штампованного поддона картера автомата и 165 мм до тоненького металлического листа грязезащиты у Калины с механикой. На этом фоне иномарки с клиренсом от 145 мм (Fabia) до 155 мм (Sandero) смотрятся бледно.
По грунтовке Калины не едут, летят! Пластик в салоне скрипит на все лады, но длинноходные подвески отрабатывают колдобины упруго и мягко. Банально, но как тут не повторить: больше хода — меньше ям.
В полной мере это относится и к Sandero. Fabia на проселке начинает пинаться, а Solaris раскачивается и вот-вот приложится днищем.
Fabia и Solaris — это модница и щеголь: придирчивым горожанам должно особенно понравиться внимание к мелочам. Двойные уплотнители дверей, откидные потолочные ручки... Этого нет ни у люксовой Калины, ни у престижного Sandero. Fabia козыряет отточенной управляемостью, Solaris — акустическим комфортом, и оба радуют эргономикой и экономичными моторами. Если бы не прокол Шкоды с настройкой АБС, то и сумма экспертных баллов была бы одинаковой, хотя и в пользу Соляриса: в сопоставимых комплектациях он стоит на 20—30 тысяч дешевле Фабии, и неудивительно, что по итогам первых семи месяцев этого года Solaris держит второе место в классе — 17782 проданных хэтчбека. Fabia расходится в полтора раза хуже.

Hyundai SolarisЛада КалинаRenault SanderoSkoda FabiaЕсли забираться внутрь Соляриса мешает низкая крыша, а в Sandero — малый зазор между средней стойкой и подушкой заднего дивана, то проходу в Калину мешает и то и другое. Вдвоем просторнее и уютнее всего в Фабии, но троим Skoda тесна в плечах. Sandero, наоборот, самый широкий, но перед коленями места поменьше. Solaris — нечто среднее, при этом сидишь низко, а ступни с трудом проходят под передние сиденья. Калина в этом смысле похожа на корейца, но вдобавок здесь нет освещения задней части салона, а стекла опускаются лишь наполовину

А лидирует Sandero: 26044 реализованных автомобиля. И по цене, и по сумме экспертных оценок он не уступает Солярису. Но характер у него иной. Там неудобно, тут неаккуратно... Хватит придираться: Sandero о другом! Сесть в него впятером, не растрясти тещу, не застрять в колее... Добротный провинциал, эдакий человек из Кемерова.
А обновленная Калина — провинциалка. По сути она осталась той же, что и прежде, пусть недостатки и перестали быть вопиющими. Конечно, можно и дальше кивать на доступность запчастей и обслуживания. Но это, признаться, уже надоедает. Равно как и лотерейное качество вазовских машин. Вот нам, похоже, не повезло: сразу после теста редакционная Калина стала донимать фантомными неисправностями. ШРУС то захрустит, то перестанет, вдруг АБС отключится, а через пять минут работает как ни в чем не бывало... Живая машина, наша!

Почему разнятся оценки?


Мы уже сравнивали между собой попарно Фабию с Sandero а также Sandero и Solaris. Собрав все три автомобиля вместе, мы решили поднять оценку обзорности Renault: у Sandero стойки лобового тоньше, чем у Фабии, а проем заднего окна больше, чем у Соляриса. Нынешнее сопоставление также выявило, что шума в Renault все-таки больше, чем в Шкоде. А результаты замеров объема багажников (в шариках и в коробках Почты России) позволили приравнять оценки в этой номинации. Оценка за тормоза Фабии была снижена из-за АБС: в середине 2010 года мы еще не практиковали маневр Переставка с торможением. А управляемость Hyundai оценена ниже, так как в этот раз Solaris был без системы стабилизации.

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю



Экспертные оценки АвторевюОцениваемые параметрыМакс. баллАвтомобилиПочему?Hyundai SolarisRenault SanderoSkoda FabiaЛада Калина 8VЛада Калина 16V АКПЭргономика200165165165170170*Рабочее место водителя1008580858080Обзорность 1008085809090Динамика310265260250255245**Разгонная динамика1008585808580Тормозная динамика11010095859595Управляемость 1008080857570Ездовой комфорт260210210205175205***Плавность хода, виброзащита907080707075Акустический комфорт907565705560Микроклимат806565655070Комфорт салона230180185185160160****Пассажирские места806065655555Багажник806565655555Трансформация салона 705555555050Суммарный балл1000820820805760780
* Геометрия посадки и сами кресла у Соляриса и Фабии лучше, чем у Калины и Sandero. Обзорность у Лады образцовая, тогда как Renault подводит скромная зона стеклоочистки, Шкоду — вынесенные далеко вперед стойки лобового стекла, а Hyundai — низкий проем заднего окна
** Fabia и Калина с автоматом не столь резвы, как три других автомобиля. Skoda плохо тормозит на скользких неровностях и при объезде неожиданного препятствия. Обе Калины подводит отвратительное реактивное действие на руле, особенно ту, что с автоматом. Solaris недостаточно устойчив на неровной дороге, а для Sandero нельзя заказать систему стабилизации
*** Плавность хода Hyundai и Шкоды эквивалентна, а оценка Калины с механикой снижена из-за сильной вибронагруженности от силового агрегата. Аэродинамические шумы в Фабии сильнее, чем в Солярисе. Sandero подводят громкий двигатель и шины, но какофония в Калинах еще громче, особенно в той, что с механикой. Все три иномарки оснащены кондиционерами, тогда как у 8-клапанной Калины его не было, а 16-клапанная щеголяла полуавтоматическим климат-контролем
**** В Шкоде просторно вдвоем, а в Renault — втроем. В Ладе сидишь как в Hyundai, но забираться внутрь сложнее. Багажники Соляриса и Сандеро побольше, чем у Фабии, но Шкода отыгрывается за счет удобства пользования. Багажный отсек Калины самый скромный. Трансформация у всех одинакова, но труднее всего откидывать разрезные несимметричные спинки у Лады

Гл@с народа


Накануне этого теста посетителям интернет-сайта ссылка мы предложили ответить на вопрос: Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?
Вот как распределились голоса:

Skoda Fabia 47,50% Hyundai Solaris 26,90% Лада Калина 15,59% Renault Sandero 10,01%Проголосовало 18068 человек
Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.
Из-за ограниченного бюджета рассматриваю новую Калину в качестве первого авто для супруги. Но ее отношение к продукции нашего автопрома, мягко говоря, не самое лучшее. Я с ней отчасти согласен, но пытаюсь обосновать покупку тем, что на сэкономленные деньги можно организовать неплохой отдых за границей для всей семьи или купить ей новую шубу. Пока убедить не удается. Надеюсь, что Лада проявит себя молодцом в тесте на фоне иномарок и это обстоятельство решит вопрос с покупкой.
Благодаря материалам любимого издания (тесты, примерки и прочее) у меня сформировался следующий выбор. Уверен, что Fabia лучше всех едет, обладает наилучшим сочетанием цены, стоимости владения, надежности и наивысшей стоимостью при продаже на вторичном рынке.
По вместимости салона и всеядности подвески всем будет тяжело тягаться с Sandero, но его убогий салон с кривой эргономикой портит дело. Калина? Этой ягодой давятся не от хорошей жизни. А вот Solaris в старших версиях вполне себе хорош для города. Мне же всех милее Fabia — машина добротная, продуманная до мелочей, с отличной ходовой.
Машины легко поделить по парам, в одну — Солярис с Фабией, в другую — Сандеро с Калиной.
Первая группа подороже, вторая — доступнее. Но не только. Если первые — скорее, городские жители, то вторые хорошо подходят для поездок на дачу, особенно Sandero. Скажете, что интерьер ни о чем? Да бросьте! В Калине он тоже ни о чем, разве что качеством похуже.
Fabia и Solaris — другой мир, другие деньги, другое качество (особенно это касается Шкоды). Но, соотнеся эти автомобили со своими нуждами, выбираю Sandero.



Аварийные ситуации



Поворот
Данный маневр моделирует ситуацию, когда водитель слишком быстро вошел в незнакомый поворот. Задача испытателя — действуя только рулем и не прибегая к помощи акселератора или тормоза, удержать автомобиль в коридоре, ограниченном дугами радиусом 31 и 35 метров. Первая попытка проводится при скорости на входе 70 км/ч. Если разметочные конусы остались на месте, скорость увеличивается до 72,5 км/ч, а затем и до 75 км/ч.
Для Калины, Соляриса и Фабии первый заезд стал и последним: на своих тоненьких шинах все они заскользили в сносе. Но если Skoda лишь немного заехала на воображаемую встречную полосу, то Hyundai высунулся гораздо дальше, а Лада и вовсе улетела на противоположную обочину.
Лучше всех на дуге держался Sandero, но на 72,5 км/ч скосил передним бампером несколько конусов.
Переставка с торможением
Объезд препятствия, совмещенный с экстренным торможением, лучше всего дается на Калине.
Solaris укатывался в среднем на метр дальше, а Sandero — на три. Но если испытателю было непросто удержать Hyundai от заноса, то Renault вел себя более покладисто: АБС кратковременно распускала тормоза, позволяя шинам восстановить устойчивость автомобиля.
А вот Fabia испугала испытателя не меньше, чем соплатформенный Volkswagen Polo три года назад: после первоначального этапа интенсивного замедления возникали моменты, когда тормоза, казалось, вообще переставали работать! Впору требовать перепрошивки АБС на всех автомобилях Volkswagen, Seat и Skoda, не оснащенных системой стабилизации!

Скользко? Тормози!



После известного скандала вокруг некорректной работы АБС на кроссоверах Volkswagen Tiguan (АР №6, 2013) мы разработали специальный тест, позволяющий даже летом смоделировать торможение на ухабистой зимней дороге. Полоса мокрого базальта, на ней — четыре расположенных в шахматном порядке трамплинчика, а затем мокрый, но уже вполне цепкий асфальт. Скорость подхода — 40 км/ч.
Помимо Тигуана не лучшим образом себя здесь проявили Ford Kuga, Toyota Auris, Seat Leon, Skoda Octavia…
А ныне этот список едва не пополнила Skoda Fabia. Остановившись через 27,5 метра, машина все-таки не выкатилась за критическую отметку в 30 метров, но ощущения у дяди Вани Шадричева были не из приятных: Педаль встает колом, как у всех Фольксвагенов. Полная беспомощность. А замедляться как следует машина начинает метра через три после того, как выкатится с базальта.
Калина и Solaris остановились на два метра раньше, но не менее важно и то, что по ходу экстренного торможения педали этих машин вибрировали, дышали под ногой, не вызывая панического страха.
А лучше всего на скользких неровностях и при перепаде коэффициентов трения проявили себя тормоза Sandero.


Тормозной путь со скорости 40 км/ч на комбинированном покрытии с неровностямиАвтомобильТормозной путь, мHyundai Solaris25,3Renault Sandero24,8Skoda Fabia27,5Лада Калина25,4

Каждый третий


Вопреки расхожему мнению, что популярность хэтчбеков сдерживается тем, что пришедшие в Россию иностранные производители доступных автомобилей навязывают нам седанизацию (это выгодно по соображениям унификации, поскольку на других развивающихся рынках, в первую очередь Индии и Китая, седаны занимают доминирующие позиции), анализ рынка все же говорит об умеренной тяге россиян к хэтчбекам.
В сегменте В+ за последние пять лет доля пятидверок сократилась с 38 до 25 процентов. Но если общую ситуацию все же можно попытаться объяснить седанизацией населения, то более детальный анализ показывает, что хэтчбеки выбирают, что называется, по доброй воле. Например, Hyundai Solaris уже более двух лет представлен как в четырех-, так и в пятидверном исполнении, однако за семь месяцев текущего года доля хэтчбеков в структуре спроса упала с 32 до 27 процентов. Если допустить, что Skoda Fabia — это пятидверная альтернатива седану Polo калужской сборки, то и здесь текущее соотношение 21:79 не в пользу хэтчбека, причем в течение этого года доля Фабии снизилась на два процента. Показательна ситуация и с Ладой: седан Гранта просто громит Калину-хэтчбек — счет 85:15 против 65:35 годом ранее. Здесь, конечно, нельзя забывать о недавней смене поколений Калины. Но в 2010 году, когда еще не было Гранты, а Калина выпускалась в виде седана, хэтчбека и универсала, на все пятидверные кузова приходилось 72%, а на чисто хэтчбеки — 28% продаж.
Исключение — только Renault: в 2013 году доля пятидверок в семействе Logan/Sandero поднялась с 43 до 46 процентов. Но это как раз тот случай, когда исключение подтверждает правило, тем более что Автофрамос планомерно сокращает выпуск седанов Logan.
В очередной раз опросив владельцев хэтчбеков и седанов класса В+ и пробежавшись по интернет-форумам, мы не открыли для себя ничего нового.
Вот аргументы сторонников хэтчбеков:
— благодаря более компактным габаритам и лучшему обзору назад проще парковаться;
— двухобъемный кузов позволяет перевезти что-то крупногабаритное, например, холодильник или стиральную машину;
— дизайн.
Впрочем, о внешности говорят и сторонники седанов: по их мнению, трехобъемный кузов выглядит солиднее. Среди других доводов звучит то, что у седанов, как правило, больше багажник, не вынуждающий прибегать к трансформации, в салон не попадают запахи от перевозимого груза, а зимой автомобиль не выстуживается при погрузке-разгрузке поклажи.
Появляются аргументы и по ходу эксплуатации. Например, владельцев седанов Гранта радует меньшая загрязняемость заднего стекла, а поклонники хэтчбеков Калина уверяют, что при езде по трассе салон лучше проветривается.

Точность показаний спидометраАвтомобилиПоказания спидометра, км/ч406080100120140160Истинная скорость, км/чHyundai Solaris37577796116135155Renault Sandero37577797115134154Skoda Fabia36557393111129148Лада Калина 8V37577796115133153Лада Калина 16V АКП39587898117137157

Некоторые результаты измерений АвторевюПараметрыАвтомобилиHyundai
SolarisRenault SanderoSkoda
FabiaЛада Калина 8VЛада Калина 16V АКПМаксимальная скорость, км/ч179,5160,9168,0164,3163,5Время разгона, с0—50 км/ч 4,44,14,84,14,50—100 км/ч12,712,714,313,214,60—150 км/ч30,638,848,939,053,1на пути 400 м18,718,619,518,819,5на пути 1000 м34,134,835,835,036,060—100 км/ч (III)8,38,38,38,2—60—100 км/ч (IV)12,712,512,813,9—80—120 км/ч (V)20,122,921,522,7—60—100 км/ч (D)————8,880—120 км/ч (D)————12,1Выбег, мc 50 км/ч538479622491483130—80 км/ч910746894747776Торможение со скорости 100 км/чпуть, м51,640,843,142,442,9замедление, м/с27,59,58,99,19,0
Solaris единственным в квартете оказался обут в зимние нешипованные шины. Поэтому при выставлении экспертных оценок за тормоза мы зачли Hyundai тот отличный результат, когда двумя годами ранее он перетормозил Renault. А читателей, особенно из южных регионов, хотим в очередной раз предостеречь от преждевременной переобувки. Зимние шины в сравнении с летними увеличивают тормозной путь на чистом асфальте на целых десять метров!

Светосила


Помимо стандартной ночной съемки мы поездили по Дмитрову и окрестностям, чтобы оценить эффективность головного освещения не только в лабораторных, но и в реальных условиях. В каждом автомобиле находился только водитель, а корректоры галогенных фар были установлены в нулевое положение.
Наименее дальнобойным оказался ближний свет у Sandero: фары выхватывают из темноты лишь ботинки пешехода, стоящего в 80 метрах от автомобиля. Головная оптика Соляриса и Фабии светит тусклее, зато освещает человека на обочине наполовину, однако на реальной дороге все три иномарки кажутся одинаково подслеповатыми. Особенно на фоне Калины, чей ближний свет бьет на 120 метров вперед! На Ладе даже по загородной неосвещенной дороге можно мчать уверенно. Вот только встречные водители иногда моргают фарами, требуя убавить свет, — приходится обращаться к корректору, дабы опустить пучок.
Дальний свет у Калины также оказался самым ярким и дальнобойным.
Ближний свет. Пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля

Hyundai SolarisЛада Калина Renault SanderoSkoda Fabia

Дальний свет. Пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля

Hyundai SolarisЛада Калина Renault SanderoSkoda Fabia


Безопасность


Самый скудный базовый набор средств безопасности — у Лады Калины: фронтальная подушка безопасности водителя и крепления Isofix на заднем сиденье. У Renault Sandero вдобавок есть ограничители усилия передних ремней безопасности, а Skoda Fabia имеет преднатяжители передних ремней и задние подголовники. И только Hyundai Solaris уже в начальной комплектации оснащается двумя подушками безопасности и АБС, хотя за доплату все это предлагается и для трех других машин.
Система стабилизации есть в списке опций у Соляриса, Фабии и Калины. Боковые подушки безопасности передних седоков для Калины пока не предлагаются, хотя они есть в списке опций для трех других машин. А занавесками безопасности могут похвастаться только дорогие версии Соляриса.
Новая Лада Калина еще не проходила независимых краш-тестов, но в прошлом году редакция Авторевю провела испытания седана Лада Гранта, который отличается от Калины только оформлением передка (у них даже крышки капота одинаковые). Водительская подушка безопасности фирмы Takata отработала на отлично: все критерии травмирования головы и шеи не превысили абсолютно безопасных значений. Но острые осколки разбившегося пластика потенциально опасны для ног. Пассажир в отсутствие подушки безопасности защищен хуже: датчики в голове и груди зафиксировали оранжевый уровень угрозы. В итоге Гранта заработала только 8,4 балла из 16 возможных, или две звезды ARCAP из четырех.
Аналог Renault Sandero, хэтчбек Dacia Sandero румынской сборки, прошел краш-тесты по старой методике Euro NCAP 2003 года и заработал три звезды из пяти. Результат при фронтальном ударе заметно лучше, чем у Лады: 12 баллов из 16. Передняя панель признана травмоопасной, а нагрузки на грудные клетки обоих седоков превысили безопасный порог. Во время бокового удара грудь водителя пострадала не меньше: итоговая оценка — те же 12 баллов из 16 возможных. Малолетние пассажиры в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus защищены хорошо — на четыре звезды из пяти возможных. А вот безопасность пешеходов проработана плохо — всего одна звезда из четырех. Редакция Авторевю провела собственный краш-тест седана Renault Logan московской сборки: автомобиль тоже заработал 12 баллов. Кузов отлично перенес удар, нагрузки на манекены не превысили опасных порогов, а основная проблема — дешевая подушка безопасности, допускающая высокие перегрузки головы водителя.
Седан Hyundai Solaris питерской сборки на нашем краш-тесте ARCAP в 2011 году выступил немногим лучше Гранты. За фронтальный краш-тест автомобиль заработал 8,5 балла из 16: нагрузки на грудные клетки манекенов велики, а ногам водителя угрожает механизм фиксации рулевой колонки и сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления. Кроме того, краш-тест двойника Соляриса, седана Hyundai Accent, провели в Корее по программе KNCAP, которая во многом повторяет Euro NCAP, а в Австралии по схожей методике ANCAP разбили праворульный хэтчбек. В обоих случаях машины были с автоматом и шестью подушками безопасности, а итоговый рейтинг — максимальные пять звезд. Боковые удары обе машины тоже выдержали на отлично, причем по методике KNCAP для бокового краш-теста тележку с деформируемым барьером разгоняют до 55 км/ч против 50 км/ч по правилам Euro NCAP и ANCAP. В Корее также проверили безопасность передних седоков при наезде сзади (результат — 87%), а пешеходный рейтинг — три звезды из пяти: боковые кромки и середина капота слишком жесткие.
Skoda Fabia с шестью подушками и преднатяжителями передних ремней заработала четыре звезды из пяти возможных в краш-тестах Euro NCAP. Оценка за фронтальный удар в 12,9 балла лишь на 0,9 балла лучше, чем у Sandero, — виной тому травмоопасная передняя панель. Защита пассажиров-детей в креслах Fair BimboFix неплоха — три звезды из пяти. Безопасность пешеходов оценена в две звезды из четырех возможных — передняя кромка капота слишком жесткая.

Dacia Sandero*Пассивная безопасность 24,1 балла (65%)Фронтальный краш-тест 12 баллов (75%)Боковой краш-тест 12,1 балла (76%)Удар о столб не проводилсяСНРБ**0 балловЗащита пассажиров-детей 38 баллов (78%)Защита пешеходов 6 баллов (17%)Снаряженная масса 1105 кг* По методике Euro NCAP 2003 года
** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности
Skoda Fabia*Общий рейтинг31,9 балла (86%)Фронтальный краш-тест 12,9 балла (81%)Боковой краш-тест 15 баллов (94%)Удар о столб 2 балла (100%)СНРБ**2 балла (675)Защита пассажиров-детей 36 баллов (73%)Защита пешеходов 17 баллов (47%)Снаряженная масса 1055 кг* По методике Euro NCAP 2003 года
** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности


Hyundai Solaris, краш-тест Авторевю, 8,5 балла
Dacia Sandero, краш-тест Euro NCAP, 12,0 балла
Лада Гранта, краш-тест Авторевю, 8,4 балла
Skoda Fabia, краш-тест Euro NCAP, 12,9 балла


Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям



* Для автомобиля с механической коробкой передач/автоматической коробкой передач
Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

Hyundai SolarisЛада Калина Renault SanderoSkoda FabiaПогрузочная высота у Фабии на десять с лишним сантиметров меньше, чем у Соляриса и Sandero. Плюс самая аккуратная отделка, удобные крючки для сумок, ведерко-органайзер и прочие полезные мелочи. В сумме это компенсирует проигрыш Шкоды в полезном объеме.
Багажник же Калины оказался не только самым маленьким, но и самым коротким, а увеличить его длину за счет складывания спинок труднее всего. Без демонтажа подголовников откинутая подушка заднего дивана заставляет сдвинуть переднее кресло до упора вперед — водитель должен быть лилипутом. Либо нужен помощник, который будет обеими руками освобождать фиксаторы подголовников


Объем багажников под шторкуПараметры/автомобилиHyundai
SolarisRenault
SanderoSkoda
FabiaЛада
КалинаВ коробках Почты России, шт.10987В шариках, измерения Авторевю, л390361348298Измеренный методом VDA, данные производителей, л370320315260
Как наши замеры объема багажников с помощью шариков соотносятся с более дискретной загрузкой коробками Почты России? И совпадают ли они, если не количественно, то качественно, с паспортными данными, полученными производителями по методу VDA (загрузка прямоугольными брусками размером 200х50х100 мм)? Качественно — да. И в коробках, и в брусках, и в шариках самым просторным для груза оказался Solaris. Количественно замеры Авторевю дают несколько больше литров и теоретически точнее, так как шарики могут закатиться туда, куда бруски не пролезают. Результат в коробках наименее точен, но он дает представление о том, насколько багажник хорош, если заполнять его чемоданами и прочим крупным грузом

Обзорность


Лучшей обзорностью обладает Калина: тоненькие стойки, низкая линия остекления, огромный проем заднего окна, отличные зоны стеклоочистки и самые крупные зеркала. Аквариум на колесах!
У Sandero стойки лобового стекла массивнее, а зеркала скромнее, к тому же рамка двери частично заслоняет от водителя правое зеркало. Но больше огорчает никудышная зона очистки лобового стекла: даже водителю среднего роста мешает большой солнцезащитный козырек из грязи, а недоход левой щетки до стойки — около шести сантиметров.
У Фабии проблем со стеклоочисткой нет, но даже в ясную погоду обзор вперед ограничивают нависающий козырек крыши, высокая передняя панель и вынесенные вперед стойки. Вдобавок только у Шкоды зеркала имеют искажающие секции.
Пухлые стойки лобового стекла в Солярисе мешают не меньше, чем в Фабии. К тому же Hyundai подводит низенькая амбразура заднего окна, затрудняющая на трассе контроль обстановки позади автомобиля. Крупных боковых зеркал хватает не во всех ситуациях, а дилерский парктроник помогает только при маневрировании задним ходом

Hyundai Solaris Лада Калина Renault Sandero Skoda Fabia



ссылка
Trapper7 вне форума
Chuvag
Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2013
1.6 МКПП
Сообщений: 393
В клубе с 10.05.2013
13.01.2014 10:43
#2
Имею эту статью в твердой копии. Когда читал - не мог не ржать, так как читаю АР давно, а материалы про Хендай Солярис - знаю наизусть.
Как же у них от материала к материалу показания меняются
Chuvag вне форума
actros2006
Академик
 
Аватар для actros2006
Chery Tiggo 5 2017
2.0 CVT
Сообщений: 8,787
Получил "Мне нравится"62  Отдал "Мне нравится"24
В клубе с 31.12.2010
Фото: 30
13.01.2014 10:52
#3
Chuvag, ну АР давно известен своей любовью к немецкому автопрому
actros2006 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Trapper7
Аспирант
Сандеро 2010
1.6 МКПП
Сообщений: 128
В клубе с 14.10.2011
13.01.2014 10:53
#4
Сообщение от Chuvag Посмотреть сообщение
Имею эту статью в твердой копии. Когда читал - не мог не ржать, так как читаю АР давно, а материалы про Хендай Солярис - знаю наизусть.
Как же у них от материала к материалу показания меняются
Но при этом именно эта статья мне лично показалась самой адекватной. Наверно потому, что в ней не присутствует Поло-седан))))
Trapper7 вне форума
Pau4ek
Доцент
 
Аватар для Pau4ek
Hyundai Solaris 13
1.6 АКПП
Сообщений: 1,341
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 22.04.2013
13.01.2014 10:58
#5
в очередной раз утешил себя,что сделали правильный выбор
Pau4ek вне форума
Chuvag
Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2013
1.6 МКПП
Сообщений: 393
В клубе с 10.05.2013
13.01.2014 11:00
#6
actros2006, то, что они аццки котируют Фольц - известный факт, но вот как раз сравнения Хендай Соляриса с ФВ я что-то не припоминаю сходу у них.
Но все равно забавно было читать - то отвратительные зеркала, то ничего так, вполне. То нет вообще ни боковой поддержки, ни поясничного подпора, то вдруг все есть и он самый лучший. Или наоборот - офифигительная коробка, отличный привод оной и все такой... и вдруг - чот слишком близко, можно ошибиться, да и ходы разные... И так - до бесконечности можно.
А еще пишут "доверяйте профессионалам".
Да как им можно доверять, если они уже 7-ой год кряду на ПП ВАЗах постоянно не могут воткнуть (сами пишут - найти) ВТОРУЮ передачу?
Chuvag вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Chuvag
Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2013
1.6 МКПП
Сообщений: 393
В клубе с 10.05.2013
13.01.2014 11:02
#7
Сообщение от Trapper7 Посмотреть сообщение
именно эта статья мне лично показалась самой адекватной
Да не спорю, хотя как по мне - не без странностей. Например, они там раз от разу жалуются на низкую амбразуру заднего окна на хетче. А как по мне, так она высокая - "рановато" заканчивается. Или вот рисунок с ходами рычага - по-моему он и вовсе перевернут...
Chuvag вне форума
=ALEX=
Член-корреспондент
 
Аватар для =ALEX=
Hyundai Solaris 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 3,216
Получил "Мне нравится"12
В клубе с 05.12.2010
13.01.2014 12:55
#8
Сообщение от Pau4ek Посмотреть сообщение
в очередной раз утешил себя,что сделали правильный выбор
однозначный выбор по этой статье сделать нельзя
рассматривали почему-то Хендай Солярис и фабию в низких комплектациях, тогда как сандеро был в топе
если сравнивать максималки этих машин, то я бы расставил их так:
фабия-Хендай Солярис-сандеро-калина
фабия все-таки едет поинтереснее Хендай Соляриса, да и материалы отделки там лучше.

снимаю сглаз, порчу ... но не сильно
=ALEX= вне форума
mk01
Член-корреспондент
 
Аватар для mk01
Hyundai Solaris 2011
1.4 АКПП
Сообщений: 3,446
Получил "Мне нравится"6  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 04.01.2011
13.01.2014 13:07
#9
Сообщение от =ALEX= Посмотреть сообщение
фабия все-таки едет поинтереснее
спорно
+ фабия теснее и ощутимо

PS Не по ТТХ, а реально тесная


был Mitsubishi Lancer 9 1.6 AT, у жены 1,6 АТ Style
mk01 вне форума
Trapper7
Аспирант
Сандеро 2010
1.6 МКПП
Сообщений: 128
В клубе с 14.10.2011
13.01.2014 13:25
#10
Сообщение от =ALEX= Посмотреть сообщение
однозначный выбор по этой статье сделать нельзя
рассматривали почему-то Хендай Солярис и фабию в низких комплектациях, тогда как сандеро был в топе
Так там особо комплектации и не сравнивали. Сравнивали подвеску, обзорность, КПП, расход и прочая. И упомянули, что на Сандеро нельзя заказать систему стабилизации и прочая.
[HTML]За эти 449 тысяч рублей можно купить базовый Solaris 1.4 (107 л.с.) или самый мощный Renault Sandero с 16-клапанным мотором 1.6 (102 л.с.), хотя и в минимальной комплектации. А за Фабию 1.4 (86 л.с.) просят минимум 474 тысячи рублей. Но при этом в иномарках не будет ни автомата, ни кондиционера. А на Sandero не будет еще и АБС — за нее придется доплатить.[/HTML]
Просто у них в парке оказался лишь "топовый" сандеро с ценой 500 с лишком. Вот его и гоняли. Так же работу кондиционеров и попогреев не сравнивали)))
Trapper7 вне форума

Метки
autoreview.ru, статьи


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Solaris клуб Россия 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 14:18. Часовой пояс GMT +3.