Сообщение от Бесперспективный
Хммм... А Вы точно давили именно ту педальку, что справа, а не ту, что слева?
...
А какую я тогда педальку давлю, когда их аж три штуки?
На АКПП я ездил немного, но как кик-даун работает, я знаю. На Мерсе он не работает... Точнее кнопка под педалью отсутствует. При нажатии педали в пол обороты вырастают до описанных выше оборотов и на них он разгоняется... На Хендай Солярисе с АКПП я не ездил, но довелось поездить на i30 с теми же движком и коробкой (о чем я уже неоднократно писал). Эта коробка совершенно не понравилась своей нелогичностью переключений.
Сообщение от Jekas
ну и не надо тогда вариаторы сюда приплетать :) у нас на нормальной АКПП таких проблем нет и обороты до отсечки покрутить можно и ускорятся как хочешь, даже передачами которых на вариаторе по определению нет поиграться можно.
Конкретно у этого вариатора есть 7 виртуальных передач. При неспешном разгоне он даже их сам перебирает. Есть ручной режим, но поиграться с ним не удалось.
Сообщение от Jekas
Это не является плюсами механики, как вы выразились "АКПП - зло. Пока продаются машины с МКПП, я АКПП не выберу.", а всего лишь минусы вариатора.
В классическом автомате и роботе с одним сцеплением я разочаровался раньше, теперь к ним добавился еще и вариатор.
Сообщение от Warlord
А какую я тогда педальку давлю, когда их аж три штуки?
Три? В вариаторе?
Сам никогда на нём не ездил, но вот что по первой же ссылке попалось:
По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому.
Сообщение от Warlord
своей нелогичностью переключений.
Это какая нелогичность? Неужели меня одного совершенно не волнует на какой там передаче крутятся фрикционы? Едешь спокойно, передача максимально экономичная. Нужно ускорится, газ в пол, передачи скачут вниз (За это же время я на механике успею разве что в неётраль палку скинуть) и едешь на максимальных оборотах. Что ещё нужно? Автомат не механика, в нём следить за передачами не нужно.
Сообщение от ALEXей
Неужели меня одного совершенно не волнует на какой там передаче крутятся фрикционы?
Не одного. Меня это тоже не волнует. По моему разумению, это примерно то же, что, на ишаке верхом путешествуя, озабАчиваться его (ишака) текущим артериальным давлением.
Механику купил бы с роскошной машиной в дополнении к основной, для того, что бы ездить по выходным для собственного удовольствия. Нравится управлять передачами. Для каждодневной езды автомат без вариантов (устаешь значительно меньше).