28.04.2015 15:45
Сообщение от amigostar
Также хотелось бы обсудить возможные (если они реально есть) достоинства "новых поколений" применительно к нашим автомобилям..
Если и есть достоинства, то они в основном связаны с возможностью установки прямо на основную плату сигнализации CAN-адаптера и GSM-приемо-передатчика. Первый из них позволяет реализовать ряд фенечек и плюшек при максимальной комплектации электронных блоков на борту автомобиля (подъем стекол например, упрощенное подключение к проводке с управлением центральным замком и миганиями фонариков), второй - обеспечить наблюдение за автомобилем через звонки и SMS сотового телефона хозяина, а при использовании интернет-приложения - и наладонника и даже планшета (в качестве "брелока" с соответствующей картинкой на экране)...
Еще одной интересной штукой являются каналы с "гибким" программированием под задачи пользователя. Тут всё зависит от фантазии и насущных потребностей. наиболее актуально при монтаже сигнализаций с автозапуском/дистанционным пуском мотора. Кстати модель А63 с недавних пор сменила "окрас" - она теперь позволяет подключить к себе релейный модуль запуска, превращаясь по факту в А93, у которой модуль запуска идет в комплекте...
По поводу реального потребления - измерял. "Голая" сигнализация потребляет от 15 до 22 мА (чаще всего видел 18..20мА). Любой StarLine. Но если в неё воткнуть дополнительные платы, то потребление растет (ведь каждая плата - это электронный блок, который имеет свое потребление, которое добавится к потреблению основной платы). Если при самостоятельной установке ошибиться в подключениях и автомобиль перестанет "засыпать", переходя в энергосберегающий режим, то сама-то сигнализация так и будет потреблять 15...22мА , но общее потребление на борту может быть и 200мА и полампера и более...
Чтобы измерить реальный ток потребляемый сигнализацией проще всего выдернуть основной предохранитель её питания - и вместо него установить амперметр. Учтите что в первый момент, пока моргают фонарики ток может быть несколько ампер. Затем он упадет. Поэтому лучше использовать цифровой мультиметр на пределе 5-10А (стрелочный при пределе мА может сгореть, а на пределе 5А вы ничего толком не увидите на приборе)...
Сообщение от amigostar
Но мне в первую очередь, хотелось бы узнать отзыв реального установщика о токе, потребляемом блоком в машине.
С 1997 года в теме установок сигнализаций, написал выше реальные токи...
Сообщение от mr-control
Не знаю как на перечисленных выше моделях, а на E90, батарейки хватает от силы месяца на три. Писал в техподдержку Старлайн, ответили, что это нормально.
Любые диалоговые системы съедают батарейку в пульте быстрее недиалоговых. Моя Пандора-3000 кушает хорошую "дюраселл" за месяц-полтора. Тут дело в том, что даже в идеальных условиях диалоговая система общается при каждой посылке команды с брелока минимум дважды - сначала шлется код команды, а затем - ответ на загадку, заданную брелоку блоком с борта автомобиля - подтверждение, что команда послана родным брелоком. При неполучении подтверждения "я свой" (например из-за помех)- радиообмен затягивается - количество посылок растет. StarLine при этом еще и переключается на резервные частоты в пределах разрешенного диапазона , пытаясь обеспечить стабильную связь. А это ресурс элемента питания... Зато практически все пользователи, сменившие устаревшие одноканальные системы на многоканальные отмечают увеличение стабильности связи и в ряде случаев - дальности по сравнению с тем, как было при старой системе (те же StarLine A9, B9 например)...
Сообщение от Aviks
А 22мА - настолько мизерный ток, что у тебя акккум скорее от саморазряда здохнет, нежели от сигналки... (и это ток потребления в дежурном режиме)
Как правило потребление мало зависит от режима работы сигнализации. Оно может несколько увеличиваться в момент сеанса связи - начинает потреблять передатчик в наклеенном в машине на стекло модуле связи.
Кроме сигнализации на борту может потреблять и штатная электроника (для этого на современных автомобилях и делают "спящий режим" при простое автомобиля более некоторого времени. Обычно 20-30 минут), а также и дополнительное оборудование. например магнитола (особенно если она нештатная и подключена с ошибкой).
В общем и целом предельным считается суммарное потребление 40-50мА.
При таком потреблении за сутки из аккумулятора будет высосано 0,050Ах24ч=1,2Ач
Для аккумулятора это не смертельно.
Но вот если машина простоит неделю-две-месяц?
Тут надо рассуждать так. Практика показывает, что исправный полностью заряженный аккумулятор, который предусмотрен штатно для автомобиля может потерять 50% емкости летом и 25% емкости зимой и гарантировать запуск мотора.
Если на аккумуляторе написано 60Ач, то значит летом мы можем потерять 30Ач, а зимой 15Ач. Посчитаем - за сколько дней наш точок 50мА высосет столько энергии из её хранилища. Зимой: 15/1,2=12,5 дней,
летом: 30/1,2=25 дней
Понятно, что расчет довольно условный и не учитывает реальное состояние и степень заряженности аккумулятора. а по мере его старения фактическая емкость падает, а при коротких пробегах заряжаться он просто не успевает.
И понятны опасения топикстартера и понимание - что чем меньше ток потребления на борту - тем дольше можно простоять автомобилю и потом завестись и поехать.
Фактические расчеты любой человек, способный пользоваться амперметром может произвести самостоятельно, зная хотя-бы паспортное значение емкости аккумулятора и фактический ток потребления в разрыве клеммы минус аккумулятора (ведь нам надо учитывать не только потребление сигнализации, но и всех потребителей на борту). Внимание! - считывать показания надо через минут 30 после подключения амперметра при захлопнутых дверях и багажнике, при выключенном зажигании (а если имеется штатный концевик капота, то и при "захлопнутом капоте" - надо сымитировать захлопнутое состояние) - когда электроника уснет.
И понятно, что при длительных простоях без запуска мотора просто необходимо снимать клемму с аккумулятора или предпринимать меры к заряду аккумулятора внешними зарядными устройствами с питанием от сети 220в.