щелчки после остановки двигателя

[Вячеслав2]

31.05.2013 18:05

#11

Сообщение от actros2006
Вячеслав2, так он и нагревается слабее и на ходу охлаждается сильнее

Ну это продолжение темы получается "греть или не греть двигатель"))
Выпускной коллектор нагрет градусов на 600(примерно) и фиолетово ему чего там за бортом, + или -. Охлаждаться на ходу выхлопной системе особо не приходится, т.к. расположена она вдоль кузова и радиаторов охлаждения у нее нет.
Могу привести такой пример: Берем электрочайник и кипятим в нем воду на балконе, где мороз -40, вода вскипит чуть медленнее, возможно, но остынет она значительно быстрее чем если бы на балконе было +30.

[M@dm@x]

31.05.2013 18:17

#12

Сообщение от dred_fk
Пользуйтесь поиском.
Это абсолютно нормально и есть абсолютно на всех автомобилях (даже бентли блин так "тикает"). Это Ваш авто остывает. (поправьте знающие люди - остывает катализатор). Короче просто какая-то часть авто начинает остывать на свежем воздухе, т.к. сильно нагрелась при эксплуатации. Это нормально и так и должно быть

Это действительно нормально, а сильнее всего нагреваются "штаны", т.е. - выпускной коллектор, который и начинает сужаясь чуть-чуть пощелкивать, плотнее "садясь" на место своего крепления к двигателю и на место соединения с резонатором.
У меня когда-то была 99, так там прямой выпуск стоял (паук 4-2-1, резонатор Стингер, глушитель Powerfull). Так вот все это было на трубе диаметром 52 мм и, естественно, после хороших заездов нагревалось до состояния прикуривания.
Щелчки стояли часа 3.

[Pilit]

31.05.2013 18:23

#13

Сообщение от M@dm@x
прямой выпуск стоял (паук 4-2-1, резонатор Стингер, глушитель Powerfull)

Не очень корректно сравнивать стингера с катколлектором, т.к. рабочая температура нейтрализатора около 1000 гр по цельсию, в то время как температура на выпускном коллекторе(самая горячая точка выхлопных газов) всего 400-500С

[M@dm@x]

31.05.2013 18:32

#14

Сообщение от Pilit
Не очень корректно сравнивать стингера с катколлектором, т.к. рабочая температура нейтрализатора около 1000 гр по цельсию, в то время как температура на выпускном коллекторе(самая горячая точка выхлопных газов) всего 400-500С

В данном случае я сравнивал природу появления щелчков у ТС, а не особенности работы резонатора и катализатора. А она (природа) - одна и у тех щелчков и у других.
Или есть принципиальная разница между этими двумя звуками, требующая такого принципиального разбора?
Тогда выкладывай аудиозаписи сюда, будем сравнивать.

[Pilit]

31.05.2013 18:39

#15

Сообщение от M@dm@x
Тогда выкладывай аудиозаписи сюда, будем сравнивать.

Зачем? Они ведь едва различимы на фоне твоего стингера поверфула)

[Карыч]

31.05.2013 20:19

#16

Да...Я думаю, что любой человек, мало-мальски учившийся в школе и изучавший физику, своим умом мог бы догнать, что за невиданные щелчки раздаются под машиной... Даже не автомобилист... ИМХО...

[rad123]

31.05.2013 23:10

#17

Сообщение от dred_fk
(даже бентли блин так "тикает"

Вопрос! Bentley-это основа мыслей автомобилестроения?

[M@dm@x]

01.06.2013 00:01

#18

Сообщение от Pilit
Зачем? Они ведь едва различимы на фоне твоего стингера поверфула)

Зато серьезно различимы с твоей внимательностью!
Я ведь фразу начал с того, что, цитирую: "У меня когда-то была 99.
Как ты уже успел догадаться, я использовал глагол "быть" в прошедшем времени, а значит - машины, а вместе с ней -стингера и поверфула, уже нет.

[rad123]

01.06.2013 00:57

#19

Сообщение от M@dm@x
Это действительно нормально, а сильнее всего нагреваются "штаны", т.е. - выпускной коллектор, который и начинает сужаясь чуть-чуть пощелкивать, плотнее "садясь" на место своего крепления к двигателю и на место соединения с резонатором.

Щелкает бывает и он! Откуда сам знаешь?

[rad123]

01.06.2013 01:03

#20

Сообщение от M@dm@x
плотнее "садясь" на место своего крепления к двигателю и на место соединения с резонатором.

Это блеф!