Судя по напряжению батарея заряжена по самое некуда.Судя по ССА и сообщению "REPLACE BATTЕRY" вам намек на замену.Зарядка или подзарядка в данном случае может ничего не дать вследствие снижения ёмкости из за деградации пластин и активной массы , старость как никак...Ток прокрутки зависит как от величины заряда так и от свойств самой батареи - площади пластин , конструкции и т п
Сообщение от evvgn
Судя по напряжению батарея заряжена по самое некуда.Судя по ССА и сообщению "REPLACE BATTЕRY" вам намек на замену.
Странно, что 1,5 года назад было REPLACE , а в этом GOOD! Вчера в -10 поздно вечером в области завелась без проблем. Как только не сможет завестись, тогда подзаряжу, а там уже будет видно.
Подскажите пожалуйста, есть Хендай Солярис 2016г.в., недавно в нем пришлось заменить аккумулятор (купил HYUNDAI CMF 65Ач 520A [75d23l]), заменил, все ОК. Вместе с ним купил зарядное устройство Автоэксперт ВС-47 (просто потому что компактно, дешего и не надо думать, т.к. пользоваться супруге).
Выяснил, что каждый месяц (а зимой особенно) аккумулятор нужно подзаряжать.
Вот и вопрос, нужно ли скидывать землю с аккумулятора перед подключения к нему именно этого зарядного устройства? (именно поэтому я указал его точную модель).
Спасибо! :)
Судя по размерам имеет импусный преобраззователь, с вероятной гальванической связью с сетью 22В .Поэтому на вашем месте я бы отключал не массу а плюсовой провод и дополнительно выяснил где в розетке 0 и где фаза а потом сфазировал подклчение к сети самого устройства.
ПС у самого обычная зарядка с НЧ трансформатором на 50 Гц с полной развязкой от сети ,поэтому заряжаю и подзаряжаю батареи на своих машинах не снимая, не отключая клеммы и совершенно не боясь убить что - либо "статикой"
Сообщение от dagdag
а какая разница? цепь то получается по любому замыкается исключительно на аккумуляторе в любом...
Колёса могут статику "спускать" на землю , т е играть роль шины заземления, когда мокрые и не совсем чистые. Статика весьма коварная вещь.
Вообще то следовало бы узнать есть там развязка или нет и если нет , то заземлить и корпус машины и вывод минус от ЗУ. Но не берусь призывать вас делать заземление в гараже...для пользования таким устройством. Себе поэтому не покупаю и не делаю бестрансформаторные ЗУ.
Импульсные зарядники ничего плохого аккумулятору не сделают, даже подключенному в сеть авто. Единственно(это не актуально для Хендай Солярис первых выпусков), клемму "минус" надо соединять не с клеммой АКБ, а с "массой" кузова. Это только там, где имеется датчик состояния АКБ на минусовой клемме. Если хочется заряжать АКБ на машине и не следить за процессом, следует выбирать автоматический режим.
не знаю важно ли это, но сеть 220в в гараже качественная - с полноценным заземлением (только а эти проклятые арматурины в земле когда то 8000 за работу отдал), автоматами разного рода на щитках (не вникал, делала специализированная фирма).
@Nemo160, Спасибо! Пожалуй, рискну. Датчика состояния АКБ я вроде бы никакого на своей машине не наблюдал, режим у этого ЗУ и так полностью автоматический, то есть будем заряжать и не париться :)
Докладываю.
Провел профилактическую зарядку аккумулятора (его модель и модель ЗУ указаны чуть выше в теме), не снимая с него клемм.
Аккумулятор зарядился. Автомобиль остался исправен.
В общем то, чего удивительного, это какой ток должен податься, чтобы при подключенном аккумуляторе напряжение на нем выросло до небезопасного значения...