Зазоры на клапанах. Стоит ли что-то делать?

[DjLens]

31.08.2016 07:03

#21

Сообщение от @ndreas
А вы знаете, что машина стоять будет около двух недель?

Она уже неделю стоит) Помимо движка, там есть еще что делать.

Сообщение от surik93i
еще не видел человека, который отрегулировал на Хендай Солярисе клапана

буду первым

Всё же получается, что буду регулировать впуск весь и два выпуска.

[Vadimel]

31.08.2016 07:28

#22

Сообщение от DjLens
буду регулировать впуск

Была инфа по торцеванию торцов клапанов.
Я, лично, противник данного метода. Если впрягаться в теорию металловедения и металлообработки.
Но.
Метод со шлифовкой стаканов уже применялся (не мной) практически.

[DjLens]

31.08.2016 07:32

#23

Сообщение от Vadimel
Я, лично, противник данного метода

Поддерживаю вас. Но я думаю, лучше всё собрать по мануалу, без переделок. Предпочитаю качество и надежность.

[DjLens]

02.09.2016 18:09

#24

В общем, повторно замерил, комбинируя по два щупа разных размеров. Получилось более точно:
Выпуск: 0,23 0,27 0,30 0,28 0,27 0,27 0,28 0,26
Впуск: 0,19 0,18 0,15 0,19 0,18 0,19 0,17 0,18


Отщелкнул еще на один зубец гидронатяжителя, после сборки, слышно скорее всего только один выпускной клапан (подозреваю на тот, который 0,30)
Цепь брякать перестала. Думаю, замену цепи и регулировку перенести на 200тыс км.

[Серега093]

02.09.2016 19:53

#25

Сообщение от Vadimel
Я, лично, противник данного метода

Соглашусь , есть "подводные камни" , учитывая качество сегодняшних материалов .

[Vadimel]

02.09.2016 20:54

#26

Сообщение от DjLens
Думаю, замену цепи и регулировку перенести на 200тыс км.

Вот только смущает это. Само не подтянулось?

Сообщение от DjLens
Отщелкнул еще на один зубец гидронатяжителя,

[DjLens]

03.09.2016 03:19

#27

Сообщение от Vadimel
Само не подтянулось?

Я сейчас движку сильно не кручу, да и езжу мало. Может быть еще чуток и подтянулось бы само. Уж больно легко это получилось.

[Владимир2]

10.09.2016 00:11

#28

Сообщение от Vadimel
Была инфа по торцеванию торцов клапанов.
Я, лично, противник данного метода. Если впрягаться в теорию металловедения и металлообработки.
Но.

В принципе,даже если ослабишь металл торца клапана,катастрофы не произойдёт-ну будет снашиваться чуть быстрее,нивелируя просадку седла клапана

[tracker99]

10.09.2016 01:21

#29

Сообщение от Владимир2
будет снашиваться чуть быстрее,нивелируя просадку седла клапана

В общем-то , есть рациональное зерно . Только вот кто кого обгонит ? Опять же качественная торцовка клапана подразумевает съем ГБЦ .
Если уже пошел провал пары "клапан-седло" - это быстро прогрессирующая ситуация : уплотнение перестает быть герметичным и выпускные газы жрут фаску на обоих деталях . К примеру , вот так это выглядит (слева впуск уже освежён влегкую , а пока нетронутый выпуск - справа) на бензинке (без ГБО) с исправными гидрокомпенсаторами после 250 тык . Компрессия еще вписывалась в допустимую , но уже провалилась от идеала на 1 атм .

[Владимир2]

10.09.2016 18:25

#30

Сообщение от tracker99
Опять же качественная торцовка клапана подразумевает съем ГБЦ .

поэтому я 12 стаканов поставил тех,что пришли,а 4 шлифанул изнутри самостоятельно..Пробовал токарю-тот не взялся-металл слишком крепкий...
Можно шлифануть наружную поверхность стакана,но опять же нужен хороший станок,инструмент,а главное-специалист