Первая информация о двигателях, коробках передач, цветах и комплектациях Киа Селтос для России

[himik]

12.10.2019 09:02

#11

Ценник наверняка будет от 1,25- 1,3 .

[Серега093]

12.10.2019 09:33

#12

Сообщение от ALBEA
они просто хотят себе головную боль.

Удешевление производства , и экологические нормы приводит производителей к такого рода экперементам над покупателями .

[Алексей 65]

12.10.2019 14:04

#13

@Серега093, и чем ДСГ, как его ни обзывай, экологичнее традиционного автомата с бубликом? Или чем он дешевле его же? Да и вариатор тоже. А уж дешевле ручки коробок вроде как и не придумано пока и она же всяко не "грязней" ДСГ.

[МАКС702]

12.10.2019 15:19

#14

Сообщение от Серега093
Удешевление производства , и экологические нормы приводит производителей к такого рода экперементам над покупателями .

Уменьшение ресурса и привязка покупателя к сервису ОД, вот самые главные причины всего этого!

[ALBEA]

12.10.2019 18:20

#15

Сообщение от Алексей 65
...

ДСГ дорога в ремонте..одна мехатроника выведет из равновесия ,если чо не так...Варик тоже нежное существо...если бережно кататься и по хорошему..то еще куда ни шло...худо бедно автомат у нас был обкатан..и нареканий минимум..а вот эти темные лошади пока для нас неведомы...с нашими дорогами...ямами..сугробамии прочим думаю здоровья им не добавят...Опять продаванская политика..Они не тем местом думают..оставили бы уж тогда все как было..Спрос был..продажи..А вот кск с новыми агрегатами пойдет- пока не ясно. народ побаивается..( я лично тоже) .у нас единицы народу кто на дсг или варике ездит( у меня на работе) аоэтому судить могу по своей статистике....Автоматы есть...хоть и дико много...но вот с этими зверями мало кто связываться хочет...

Сообщение от Серега093
Удешевление производства , и экологические нормы приводит производителей к такого рода...

да сомнительно..у нас любят экологией размахивать..но если зрить в корень то выгоды почти не видно..меньше бы зелень рубили..толку бы было больше...Вот ты бы варик взял? зная что опыта и прочего у ОД еще мало...по работе с ними...уехал куда нибудь и улю....пока статистику наберут..и опыт..а гарантия окончиться??? Как было с фордовским пауршифтом!!! у нас тут вродк ктото мучился ..судился..у меня на работе ниссан на ладан дышит у одного..варик гремит как лиаз 677....с дсг Костя ездит на октахе ( единственный могиканин в нашем коллективе..30 тыщ проехал..пока не сломался..но пукан подгорает в голове..боится..машине второй год пошел..благо не ездит по дерьму..тока на работу изредкаи по асфальту..но и город всеж рядом..дилеры кругом..а вмглубинке??? хоть кукурузой заряжай потом...)))

[Серега093]

12.10.2019 20:35

#16

Сообщение от Алексей 65
чем ДСГ, как его ни обзывай, экологичнее традиционного автомата с бубликом? Или чем он дешевле его же?

Робот с двумя сцеплениями , по сути механическая КПП , просто с электронно-механическим управлением тех же сцеплений , и переключением передач , по этому в изготовлении дешевле традиционной гидроавтоматической КПП , на счёт экологии робот с двумя сцеплениями не допускает при работе пробуксовки двигателя к ведущим колесам , в отличии от гидроавтоматической КПП , и КПД у подобного агрегата , как ни крути все же выше чем у гидроавтомата , по этому двигатель легче уложить в нормы по экологии , что касается КПП вариаторного типа CVT , то этот агрегат содержит в своей конструкции меньше деталей , в том числе прецизионных , ( в отличии от того же классического гидроавтомата ) имеет меньший вес и габариты , с всеми от сюда вытекающими .

Сообщение от ALBEA
да сомнительно..у нас любят экологией размахивать..но если зрить в корень

Понятное дело , но есть определенные требования , без соблюдения которых авто не получит одобрения ТС .

Сообщение от ALBEA
..Вот ты бы варик взял? зная что опыта и прочего у ОД еще мало...по работе с ними...уехал куда нибудь и улю....пока статистику наберут..и опыт..а гарантия окончиться???

Взял бы , новый авто с вариаторм взял , а почему нет ? На мой век хватит , обычно авто больше сотни не катаю , а дальше уже не мои проблемы ! Как бы ценично это не звучало , но это правда жизни .

Сообщение от ALBEA
Как было с фордовским пауршифтом!!! у на

Фордовский Пауэршифт , такой же робот с двумя сцеплениями как и у ВАГа , и практически с теме же проблемами , только ещё проблематичное чем у ВАГа .

Сообщение от МАКС702
Уменьшение ресурса и привязка покупателя к сервису ОД, вот самые главные причины всего этого!

Не сказал бы что главные , но одни из них это точно !

Сообщение от ALBEA
ДСГ дорога в ремонте..одна мехатроника выведет из равновесия ,е

Ну не дороже гидроавтомата , просто требует ремонта намного чаще , одно хочу сказать в защиту роботов с двумя сцеплениями , переключаются они со скоростью затвора на Калашнике , гидроавтомат и рядом не стоял , и ехать на них одно удовольствие , правда обычно не долго приходится наслаждаться этим всем , в том то вся проблема , ну и в городе ,в пробках мне не понравились его дергания и иногда дерготня в переключении передач , а так задумка хорошая , но .......я буду ждать когда подобные агрегаты все же допилят , рано или поздно это случится .....я надеюсь .

[Юрий Дмитриевич]

12.10.2019 21:17

#17

Сообщение от AVAREC001
Надеюсь инфа ошибочная

Возможно что-то и изменится,в дальнейшем....

[Алексей 65]

13.10.2019 10:18

#18

@Серега093, два сцепления с гидравликой дешевле одного "бублика"? Сомнительно. Да и собственно коробка - планетарки или традиционный набор из двух валов с синхронами. Привод можно считать одинаковым в первом приближении. Мозги и насос тоже.
Что до работы гидротрансформатора, то тут тоже не всё так однозначно. Он позволяет коробке иной раз не перещёлкиваться вниз.

[Серега093]

13.10.2019 11:39

#19

Сообщение от Алексей 65
два сцепления с гидравликой дешевле одного "бублика"? Сомнительно. Да и собственно коробка - планетарки или традиционный набор из двух валов с синхронами. Привод можно считать одинако

Как бы парадоксально это не звучало но это так , не стоит забывать что в гидроавтомате схожих по конструкции сцепления , пакетов фрикционов вообще точно не два и даже не три обычно, помимо гидротрансформатора , к тому же прецизионное изготовление тех же солнечных шестерен тоже требует затрат при производстве , в отличии от обычных косозубых на роботе , ну и недешевая жидкость для гидроавтомата опять же производителю обходится в копеечку , да и объем этой жидкости в разы больше чём в роботе , который кстати довольствуется обычным недорогим трансмиссионным маслом типа 80W90 .

[Алексей 65]

13.10.2019 11:57

#20

Пакет дисков и силовой цилиндр. На каждую передачу. Диски просты как... Как диски Цилиндры да. Пожалуй, некотрые выигрыш у двух более сложных сцеплений есть, за счёт количества.
По шестерням же.. Блок шестерён и шестерни передач - тут могу ошибаться, но КМК немногим более щадящие допуски у них. И синхроны вдобавок.
П.С.
Пожалуй завершим тут этот диспут.А то ещё прилетит...