Сообщение от Vadimel
Я, правда, в расчеты толщины нагара и снижения объёма КС не вдавался пока.
А ты представь себе КС, а теперь на "куполе" КС 1 мм. нагара и на днище поршня столько же. Вот те и "шлифанули" башку на 1,5-2 мм. )) ТОлько это проблема ухода УОЗа в позднее, а сама компрессия...
Сообщение от Копылов
А откуда завышенная компрессия берется ?
Вот когда проверяют подсевшие кольца и клапана что делают? Масло поливают в цилиндр. Зачем? Чтобы понять что именно "стравливает" давление в цилиндре. Если компрессия увеличилась - значит кольца, если нет - клапана. Нас интересует первый случай - кольца.
Так вот, к чему я веду... Если при проверки колец маслом увеличивается компрессия, то что должно быть с компрессией, если это масло постоянно добавляется в КС через эти самые кольца или задиры?
Это явление и называется "Масляной компрессией"...
Сообщение от Vadimel
Николай, наверно опять сцитировать не меня хотел?
Блин... извини, увлекся... Хотел тебе про нагар, а меня понесло дальше... )))
Так пойдет? Ну, я там подредактировал... что бы на тебя "тень сомнения" не падала... )))
Сообщение от Вася Корякин
А ты представь себе КС, а теперь на "куполе" КС 1 мм. нагара и на днище поршня столько же. Вот те и "шлифанули" башку на 1,5-2 мм. )) ТОлько это проблема ухода УОЗа в позднее, а сама компрессия...
имхо, это хорошо что на 95 будет кто то ездить и хватит углов по запасу отбросить в поздно, на 92 при сток степени 10.5 а при таком раскладе будет 11+, то точно не хватит, будет "детон", "калилка" с последующим разрушением шпг, калилку на ходу не каждый сможет "прочухать" , детон могут услышать, калилку некаждый!!!
p.s. смерть мотора 100%
Сообщение от DrAl
А то у меня после выхода катализатора из строя начался дикий жор масла, может я что-то сделал не так?
А теперь уже боржоми не поможет, кат на прощанье испоганил зеркало цилиндров, и тут уже только капиталка или замена мотора.
Сообщение от DrAl
Но ответ я хотел узнать от Nemo160, он знает какой-то секрет.
Секрет знаю, но ... он не секретный. Лечить поздно, да и сложно это - должна была быть профилактика и правильная эксплуатация. Катализатор при работе не любит холодного состояния, поэтому: завёл мотор и максимум через пять минут в путь. "Холодным" катализатор будет долго и из-за наличия большого количества влаги(конденсата) в выхлопной системе, а она(влага) там получается из-за низкой и кратковременной нагрузке на мотор, особенно в холодное время года.
Ах вам некомфортно ехать в холодной машине из-за малого времени прогрева - извините! Тогда уж выбирайте: "вам шашечки или ехать?"
Сообщение от mocker
чета я не догнал тему (хотя, для меня почти не актуально - сочи): а если греть на холостых дольше,...
Любой современный бензиновый многоклапанный мотор не любит работу на хх. Это аксиома!
В режиме прогрева эбу немного переобогащает смесь.
На хх мотор греется много дольше, чем в режиме движения.
Смесь богатит при прогреве по нескольким причинам- одна из них: избытками паров топлива разогреваются соты ката до рабочей температуры.
Сооответственно, при прогреве на хх, на переобогащенной смеси кат работает дольше и выгорает сильнее.
При прогреве в движении режим переобогащения смеси гораздо более короток по времени.
Свечи зажигания и клапана тоже крайне нелюбят режим хх...