16.11.2019 10:37
Сообщение от Konstantin_
Потому, что всю нагрузку от рывков буксировки берут на себя фрикционы ГТ и планетарных передач.
Это у Xyндаёв так ? Надо же как намудрили , а зачем им вообще тогда гидротрансформатор ?
В привычных мне АКПП фрикцион ГТ не задействован ни при трогании с места (самый сложный момент в буксировке) , ни при переключении , ни в рваном режиме , т.е. при рывках он не может быть заблокирован . Если водитель не рванул с места , а плавно тронулся , то и фрикцион первой передачи не проскальзывает . Если (как и все прожженые АКППисты) в интенсивном разгоне водитель не ждет переключения по достижению определенных оборотов , а слегка отыгрывает педалью назад - то и фрикционы следующих передач чувствуют себя комфортно .
Я не настаиваю на том , что буксировка прицепов полезна для авто . Опытный покупатель на вторичном рынке всегда обходит стороной авто с фаркопом , или со следами установки оного .
Я просто говорю , что если автовладельцу необходим прицеп (когда мотора хватает для такой нагрузки , то КПП обязана реализовать его тягу) , то для этой цели АКПП , как минимум , не хуже МКПП . В машине с МКПП для рядового водителя буксировка прицепа предлагает обширное поле деятельности : можно спалить фрикционы сцепления ; можно разбить демпферные пружины ; можно даже шлицы срезать ; бестолковым выбором передач можно угробить мотор ; в конце концов можно и МКПП сжечь - всего пара литров масла при естественной циркуляции .
Если такого рода водителю достается авто с АКПП , то это непаханное поле сокращается до небольшого огородика : соотношение нагрузки и оборотов мотора за него подобрали специалисты ; трогание с места (даже в горку) не доставляет никаких проблем ; рывки сглаживаются ; о превышении допустимой нагрузки (перегреве АТФ) заботливо предупредит лампочка TRANS TEMP , потом в "аварию" свалится до остывания , в общем не забалуешь .
Что-то уходим от темы , видимо , у нас разные представления о принципе работы АКПП , да и Бог с ними ...
@Videoass, в отличии от , например , топливного фильтра , фильтру АКПП нужно задерживать не привнесенные извне фракции , а продукты своей жизнедеятельности . При такой "внутренней" установке , его возможности (без потери пропускной способности) обычно с лихвой перекрывают то количество пыли , которое фрикционы могут отдать при условии , что хоть и с пробуксовкой , но авто сможет передвигаться . Т.е. фильтр имеет смысл менять когда АКПП уже подлежит вскрытию .