26.08.2013 21:28
Сообщение от Pilit
Скажем так, превосходит температуру охлаждающей жидкости двс, для масла в двс и 180 градусов не придел)
Да я в курсе что температура масла доходит до таких значений . На БМВ был датчик температуры масла - красная зона за 160 градусов начиналась и это температура потока , а не в "горячих точках" . Поэтому не стал уточнять термин . Тут форум (ИМХО) в основной массе не слишком технически продвинутый : авто-то в большинстве случаев гарантийные , машины первые/вторые в практике , думал , на фоне "ржавеющих тормозных дисков" и шинных "радиусов" и так прокатит ...
2
pad
Я свой поплавок инженера-механика получил в 1984 году . Все это время работаю по специальности . С 90-х годов в кач-ве хобби занимаюсь ремонтом своих и ( для финансового подспорья в окупании автозвука на своих авто) чужих машин .
Статья в ссылке (опа! а куда это Ваш пост делся ?) повеселила , особенно пунктами №2 (
достаточный ресурс узла...) №8 (
Все эти узлы "однократной" заливки на весь срок службы. "Потеря свойств" и загрязнение незначительно влияет на срок службы даже такого относительно сложного агрегата как АКПП ...)
Жалко , что он в АКПП моторного не залил ...
В 90-х годах , помнится в КПП Самар лили моторное , но не от хорошей жизни . Как только стали выпускать ТАД17и , стали лить его - коробки даже на звук работать лучше стали .
Я наремонтировался и гипоидными главными парами после 2-3тыс с GL4 , наразбирался АКПП 42RLE после Dexron ll либо на АТФ+4 , но 70 тыс без замены и т.п. Так что лабораторные анализы жидкостей делать не буду , я последствия видел .