CVVT в двигателях Solaris

[ald]

16.02.2011 16:58

#11

Сообщение от VOLONT
система CCVT применяется и в двигателях пежо 308.За счет этой системы можно полностью отказаться от дросельной заслонки, но она есть на случай аварийного режима двигателя, если система CCVT даст сбой по каким то причинам.а гидрокомпенсаторы на 308 точно есть, не знаю как у хендай

на пежо 308 совершенно другая система (и лучшая на сегодняшний день от BMW), механическая с эксцентрицеским рычагом и электроприводом шаговым мотором. CVVT это гидросистема с дросселем управления причём только с одним фазовращателем на впуске. А вот у Форда 1.6 ti-vct и на впуске и на выпуске. То есть CVVT одна из самых простых подобных систем.

[himik]

16.02.2011 17:16

#12

Не знаю может я и не прав, но пока у нас такой дрянной бензин, то самые технологичные двигатели будут не лучще обычных .

[Monter]

16.02.2011 17:24

#13

Сообщение от himik
Не знаю может я и не прав, но пока у нас такой дрянной бензин, то самые технологичные двигатели будут не лучще обычных .

Вы не правы

[Antonio34]

16.02.2011 17:29

#14

скорее наоборот, будет заметнее разница

[Serj77]

19.02.2011 11:32

#15

Сообщение от admin
У Hyundai такая система появилась впервые в 2005 году в двигателях серии Beta ...

У меня на элантре 2003-го года рождения это уже было. Двиг два литра, фазовращатель на выпуске.

[Looking]

19.02.2011 16:57

#16

Сообщение от MrKatafot
Ответ в картинках:

Лажовые картинки.
Как может уменьшаться количество остаточных газов на холостом, если выпуск заканчивается задолго до ВМТ?
Наоборот очистка цилиндра происходит не полностью и эффект будет как при перепуске части газов на вход. Смесь будет более горячая и условия сгорания уменьшенного количества смеси улучшатся.

[MrKatafot]

19.02.2011 17:16

#17

Сообщение от Looking
Лажовые картинки.
Как может уменьшаться количество остаточных газов на холостом, если выпуск заканчивается задолго до ВМТ?
Наоборот очистка цилиндра происходит не полностью и эффект будет как при перепуске части газов на вход. Смесь будет более горячая и условия сгорания уменьшенного количества смеси улучшатся.

Не факт, там еще многое от обьема выпускного патрубка зависит. Если закрывать выпускной клапан позже, воздушная волна отраженная от катализатора, пойдет обратно в цилиндр. А вообще, для Хундай Соляриса это не актуально, у него урезаная CVVT, только на впускных клапанах.

[Looking]

19.02.2011 17:18

#18

На всех режимах, которые приведены на картинках выпускной клапан закрывается до ВМТ. Это означает, что он начинает закрываться с еще бОльшим опережением и очистка цилиндра происходит не полностью. На всех рассмотренных режимах в цилиндре будут оставаться остаточные газы с давлением выше чем газы на впуске и в момент открытия впускного клапана будет заброс отработанных газов в впускную систему.

[MrKatafot]

19.02.2011 17:28

#19

Сообщение от Looking
На всех режимах, которые приведены на картинках выпускной клапан закрывается до ВМТ. Это означает, что он начинает закрываться с еще бОльшим опережением и очистка цилиндра происходит не полностью. На всех рассмотренных режимах в цилиндре будут оставаться остаточные газы с давлением выше чем газы на впуске и в момент открытия впускного клапана будет заброс отработанных газов в впускную систему.

Посмотрите на режим Максимального крутящего момента. Чтобы момент был максимальным, нужно закачать в цилиндр как можно больше свежей смеси. И, если по-вашему, впускные клапана должны закрыться в последний момент, в НМТ. Однако они закрываются намного раньше, и дано пояснение почему это сделано - если закрыть позже, впускные газы пойдут обратно во впускной патрубок - отраженная волна. Тоже самое и при выпуске - на малых оборотах выпускные клапаны закрывают раньше, чтобы отраженная от выпускного патрубка волна газов не пошла обратно в цилиндр.

[Looking]

19.02.2011 19:30

#20

MrKatafot, ответьте на простой вопрос.
Почему у двигателей с фиксированными фазами, как правило, есть перекрытие клапанов? Для впускных начало открытия 10-20 град до ВМТ, а для выпускных закрытие 5-15 после ВМТ. Причем бОльшие значения относятся к двигателям с бОльшим оборотам. Какой смысл был закрывать выпускной после ВМТ, если для регулируемых фаз везде лучше до ВМТ?
А влияние волновых явлений есть частный случай и потребность закрывать выпускной до ВМТ на всех режимах может говорить лишь о плохой проработке тракта выпуска. Учитывайте еще, что клапан закрывается не моментально. Начало закрытия может начинаться и за 15 градусов до окончания.