Аккумулятор и генератор

[Александр23]

01.08.2011 19:07

#111

А зачем? На Hyundai Solaris термокомпенсация напряжения есть: -7+-3mV/"C.

[Дмитрий_Воронеж]

01.08.2011 19:21

#112

Сообщение от Александр23
А зачем? На Hyundai Solaris термокомпенсация напряжения есть

На многих авто термокомпенсация есть, но она явно недостаточна и линейна, да к тому же температура генератора (а именно в реле-регуляторе стоит термокомпенсаторная схева) и температура аккумулятора - две большие разницы.
В принципе, я ожидал такого ответа, потому и написал, что это вариант для умельцев. Так сказать любителей поковыряться в "железе".

[Sahok88]

01.08.2011 23:03

#113

Сообщение от Дмитрий_Воронеж
Это Термо Оптимизированный Регулятор Напряжения. Изменяет напряжение (а значит и заряд) на генераторе в зависимости от температуры его плюсовой клеммы. А так как эта клемма довольно массивна и свинцовая, то её температура с известной долей истинности отражает температуру электролита аккумулятора.
Например, в жару напряжение на клеммах будет в районе 13,3 В, а в мороз -25 С уже 14,8 В. Это не точные цифры, но идея, думаю понятна. При этом надо заметить, что характеристика регулятора нелинейная.
При использовании такого регулятора отпадает надобность в контроле электролита (который и не проверишь) и в периодической зарядке аккумулятора.
Интересная штука, но далеко не каждый согласится курочить генератор.

А вы уверены что акумулятор на электролите?? Обычно не разборные акумуляторы идут геливые такое чудо появилось в россии лет 6 назад! Все что от вас требуется купить поставить в машину и забыть про него лет на 5 потом выкидываете и покупаете новый и так каждые 5 лет! Он не боится морозов и может месяц находится при температуре -30 градусов потом придете ключик повернете и машинка заведется если конечно сама не промерзнет!

[Дмитрий_Воронеж]

02.08.2011 09:01

#114

Сообщение от Sahok88
А вы уверены что акумулятор на электролите?? Обычно не разборные акумуляторы идут геливые такое чудо появилось в россии лет 6 назад! Все что от вас требуется купить поставить в машину и забыть про него лет на 5 потом выкидываете и покупаете новый и так каждые 5 лет! Он не боится морозов и может месяц находится при температуре -30 градусов потом придете ключик повернете и машинка заведется если конечно сама не промерзнет!

Не уверен, но гелевый аккумулятор явно дороже электролитного. А вы уверены, что корейцы сделали в Hyundai Solaris всё как лучше, а не как дешевле? Я в этом абсолютно не уверен.
И, повторюсь, то, что я предложил это для тех, кто любит копаться в "железе", на любителя.

[Лем]

02.08.2011 09:09

#115

Сообщение от Дмитрий_Воронеж
Не уверен, но гелевый аккумулятор явно дороже электролитного. А вы уверены, что корейцы сделали в Hyundai Solaris всё как лучше, а не как дешевле? Я в этом абсолютно не уверен.
И, повторюсь, то, что я предложил это для тех, кто любит копаться в "железе", на любителя.

стоимость генератора много выше стоимости аккумулятора. что с ним случись после переделок - случай будет негарантийным. так что в активе имеем возможно лучший режим заряда аккумулятора, в пассиве - риск попадания на немалые деньги... так что стоит ли игра свеч?

[Дмитрий_Воронеж]

02.08.2011 09:13

#116

Сообщение от Лем
что с ним случись после переделок - случай будет негарантийным. так что в активе имеем возможно лучший режим заряда аккумулятора, в пассиве - риск попадания на немалые деньги... так что стоит ли игра свеч?

Я считаю, что стоит. Вмешательство происходит в только в щёточный узел (одновременно с удалением реле-регулятора). Риск минимальный, но при условии аккуратного выполнения работы.
При желании можно приобрести новый щёточный узел с реле-регулятором и положить в машине для обеспечения возврата к штатной схеме.

[Лем]

02.08.2011 09:43

#117

Сообщение от Дмитрий_Воронеж
Я считаю, что стоит. Вмешательство происходит в только в щёточный узел (одновременно с удалением реле-регулятора). Риск минимальный, но при условии аккуратного выполнения работы.
При желании можно приобрести новый щёточный узел с реле-регулятором и положить в машине для обеспечения возврата к штатной схеме.

колхоз - дело добровольное :)
лично для меня выигрыш неочевиден.
"не мешайте машине работать" (с)

[Вячеслав2]

02.08.2011 18:15

#118

Не очень я понял для чего этот ТОРн, т.к. у разных машин напряжение на клеммах заведенного двигателя в пределах 13,8 - 14,3 В. И зачем изменять эти параметры в зависимости от температуры электролита? Смысл? Холодный АКБ зимой теряет 30% своей емкости, но он и заряд берет тоже хуже, так какой смысл давать ему больше чем он может взять? Но дело даже не в этом, может я и не прав.
Я в свое время на папину 6-ку поставил электронное зажигание, наша приблуда под названием "искра". Поставил и забыл, т.к. 15 лет прошло. Батя два последних года мучился бедолага, че не заводится горячий двигатель? Оказалось, что здохла эта штуковина! Выкинул ее в итоге и все ОК стало! Короче, я против всяких таких шняг не штатных, а тем более на совковой элементной базе.

[pan-gen]

19.10.2011 10:38

#119

Может кто знает какой максимальный ток может выдать генератор.

[komatoza23]

24.10.2011 17:44

#120

Кто скажет?Проблем нет со снятием аккумулятора с Хендай Соляриса?