27.10.2017 13:11
Сообщение от Юрий2011
Есть у кого данные по длинам впускного с изменяемой геометрией?
Взял у автора этих разработок:
Стоковый коллектор имеет длину одного раннера примерно 34см, при максимальной высоте кулачка:
Впуск 43,85 мм
Выпуск 42,85 мм
Сидоколлектор имеет максимальную длинну 56 см, а минимальную 23см, при максимальной высоте кулачка:
Впуск: 44,15 мм
Выпуск 43,55 мм
т.е. сидовалы- верховые, т.к. большой подъем и широкая фаза предпочтительна на верхах (сидовалы), а меньший подъем и более узкая фаза предпочтительнее на низах( соляровалы).
Чтобы хоть как то оживить сидомотор на низах, ему дали впуск с изменяемой геометрией, т.е. что мы имеем в случае с сидом- оборотистые валы, короткий коллектор, паук(сток)- это отличные верха, но низов…нет, соответственно двудлинный коллектор более менее оживил его на низах.
В случае с солярисом имеем относительно сида- низовые валы и коллектор(типичная середина). То на то и выходит. Двудлинный впуск дает еще более сочные низы чем на сиде, а это рабочие обороты в режиме городского траффика, а короткая часть двудлинного коллектора дает возможность нашему мотору неплохо чувствовать себя на верхах.
Сообщение от Leon28
Правильно понимаю...?! Заслонки поумолчанию в коллекторе открыты для Коротких ранеров? Контроллер двигает актуатор для низов? Заглушили мотор и заслонки снова открылись для верхов ?
Абсолютно правильно, контроллер нужен только чтоб при запуске закрыть заслонку внутри ресивера и держать ее в закрытом состоянии до 4200 оборотов, потом он отрубает питание на вакуумный клапан и воздух засасывается по короткому пути. Ну и при выключенном питании аналогично только короткие раннеры.
P.S. не стоит ждать от этого коллектора чуда, он лишь повышает эластичность и дает более ровную полку момента по всему диапазону оборотов, но прям прироста мощности от него нет. У меня есть прибор Speedlog (упрощенный аналог рэйслоджика, но с такой же точностью), так вот, я замерял им ДО и ПОСЛЕ установки коллектора динамику разгона, на одном и том же участке дороги (у меня тяжеленные 17 колеса, почти 22 кг, и тяжелые 320мм тормоза спереди) - так вот, лучшее время ДО коллектора было 9,6 сек/100, лучшее время ПОСЛЕ коллектора - 9,3 сек/100. На легких стоковых колесах и тормозах выигрыш, полагаю, будет более существенным.