 |
|
|
Профессор
Hyundai Solaris 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 2,708
 117
 39
В клубе с 05.08.2011
|
17.04.2018 13:17
Сообщение от Алексей179
Безусловно, и даже в большей степени это важно при работе без ДК. Весь смысл этой коррекции в том, чтобы "по выхлопу" учесть все влияющие факторы в данный, конкретный момент и сформировать состав смеси максимально близкой к оптимуму, но идеала 1000% не будет, единицы процентов будут гулять и в плюс и в минус и с УДК гуляют. Беда, если единицы процентов переходят в десятки, а если "бедно" в режимах высоких нагрузок, то вовсе- смерть.
долговременная коррекция влияет на состав смеси не только в зоне регулирования по дк, но а так же и на мощ. режим |
|
|
Профессор
Hyundai Solaris 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 2,708
117
39
В клубе с 05.08.2011
|
18.04.2018 16:57
Для повышения топливной эффективности адаптивные ЭБУД постоянно стараются держать УОЗ на границе возникновения детонации. Для этого ЭБУД "слушает" шум каждого цилиндра мотора датчиком детонации (ДД). Солярис в этом не исключение, по OBD-2 можно получить информацию по углам отката по каждому из цилиндров [HADV] Knock Ret Cyl 1-4 (В°) и увидеть наличие фактов детонации [HADV] Knock Detected.Привожу картинки этих параметров из поездки поста ELM 327/OBD2 Диагностика (диагностический разъем) (сообщение 859), бензин АИ-92. Углы реально различаются по цилиндрам. Если кто-то думает, что детонация возникает на максимально жестких режимах, то это не так. Если кого-то заинтересует, то можно добавить картинки с расходами, углами, RPM, скоростью в момент регистрации детонации. Было желание проверить "на слабо" какой-нибудь 100-й бензин, но пока не решил, как оперативно заменить топливо в баке для заезда. |
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Профессор
Hyundai Solaris 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 2,708
117
39
В клубе с 05.08.2011
|
23.08.2018 09:33
Многие интересуются, что показывают ДК1 и ДК2 прогретого мотора Соляриса на Х.Х.Привожу картинки своего Соляриса 155т.км и 7 год эксплуатации. Мотор полностью прогрет, климат регулярно включает компрессор кондиционера. Это видно по неизменному положению "педальки" и изменяемому положению дроссельной заслонки, а вместе с тем давлению на впуске и, конечно, часовому расходу топлива. Точки лога идут с интервалом около 1.3 секунды, почти в 1.5 раза реже, чем у адаптера вышедшего из строя ранее. Напряжение ДК1 "тикает" ЭБУД ловит "золотую" середину по остаточному кислороду, ДК2 показывает практически полное отсутствие свободного кислорода в отработанных газах (некоторое плавание напряжения вполне объяснимо уменьшением температуры нейтрализатора, около 440-450С). Безусловно, производительность работы нейтрализатора логично смотреть в режимах с существенно большими расходами топлива в единицу времени. |
|
|
|
Аспирант
KIA RIO 2012
1.4 МКПП
Сообщений: 122
5
1
В клубе с 13.01.2013
|
29.08.2018 07:46
Кто знает, можно ли через elm327 посмотреть пропуски воспламенения по цилиндрам? Сразу скажу, что чек у меня не горит и не моргает, т.е. количество пропусков недостаточно для регистрации ошибки, но пропуски эти есть. Как можно узнать в каком цилиндре. На холостых нет, только на оборотах от 2000.
|
|
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Доцент
Hyundai Solaris 2013
1.6 АКПП
Сообщений: 1,090
116
30
В клубе с 07.12.2013
|
03.09.2018 02:30
Всем привет! Сегодня утром запустил мотор и началось жуткое троение, длилось оно менее 1 минуты, потом все нормализовалось, считал ошибки, ЕЛМ показал мне ошибку P0132, до этого замечал при утренних запусках небольшие потрухивания, как пропуски зажигания, но ошибок по сканеру небыло и при работе мотора около минуты все проходило само собой и в течении дня не появлялось. немного почитав понял, что это начинает глючить лямбда (поправьте). Что еще может быть по вашему мнению? Как проверить правильно 1ю лямбду? Есть ЕЛМ, программа Torque. Пробег 182ткм
|
|
|
| Метки |
| elm 327, obd2, бортовой компьютер, диагностика, диагностический разъем |
|
|
