Сообщение от Surefire
Правильно они софт меняют, а это не калибровки.
А какая разница, что меняется - софт, или калибровки?
Кстати, калибровки меняются также.
Я это к тому, что у заводских калибровщиков и написателей софта не всё так гладко и у них не обходится без ошибок и ляпов. Если бы было всё так правильно и гладко, зачем тогда на дорестайл выпустили целых 8! прошивок с рекомендациями для дилеров по их замене по TSB...
Сообщение от Алексей179
когда у вас дк1 "отваливался" в тот момент когда -25% вот тогда будет норм.
дк1 "отваливался" -25% В какой режимной точке?
Когда -25% это сколько в СО? Мерили?
Сообщение от YUA
А какая разница, что меняется - софт, или калибровки?
Кстати, калибровки меняются также.
Я это к...
Софт это сама программа обработки, а калибровки это всего лишь таблицы, которые калибровщики крутят. Софт понятно каждый раз улучшается, его и обновляют.
Сообщение от Surefire
дк1 "отваливался" -25% В какой режимной точке?
предположим 2т.об. 40% нагрузка, но не в этом суть,
суть в том что при переходах от одной точки к другой, особенно на низких оборотах, шаг регулирования по дк мал и 25% коррекция не мгновенно действует, а шагами в течении времени вплоть до нескольких секунд, а это не есть гуд!!!, + иногда при переходах от хх, пхх в рабочие режимы и обратно при входе в хх, смесь заданная в течении нескольких секунд может быть не 14,7 а 13,9(адаптация вероятно в этот момент), соответственно обратная связь по дк в этот момент вообще не работает и после такого перехода там вообще вплоть до 10-11АФР смесь обогащается.
Сообщение от Surefire
Когда -25% это сколько в СО? Мерили?
И? Это не ошибки расчета топливоподачи. У вас черный дым как у паровоза из глушителя? Черный дым из глушителя, это да ошибка. А это запросто могут быть специально сделанные задержки коррекции топливоподачи. Вот одно название к примеру:
-Задержка переключения в сек. ДК-1 из обагащенной смеси в обедненную. И таких режимов в программе полно, которые дополнительно обогащают смесь. Откройте прошивку в CTPro и посмотрите. Темболее это не Январь-5 или 7, а Бош-17. Для чего это делается я не знаю, охлаждают поршневую наверно. Как бы то ни было, все эти кратковременные обеднения-переобогащения, и тем более на ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ не выходят за рамки допустимых.
@Surefire, CTPro у меня нет, про какое охлаждение на низких-средних нагрузках-оборотах на не прогретом , какая секунда, какой переходной режим, там несколько секунд в стационаре!!!, даже если предположить прогрев ката, то он уже прогрет после 100 сек работы, откройте в редакторе и посмотрите шаг регулирования по дк.
25% за рамки не выходят, но чем ближе к рабочим температурам тем разброс меньше, не захотели сделать точнее зависимость топливоподачи от температур тож и твв, посмотрите ещё раз на ту картинку, с учётом того что это не январь, с учётом того что шаг коэффициента коррекции времени впрыска 0.002, с учётом того что бывают режимы с адаптацией на несколько секунд когда заданный афр13.9 без обратной связи по дк состав прилично отличается от целевого 13.9
вот так криво: 100 сек 30гр корр. 0 -25%, 600сек 70гр -5+10%
вот так норм: 100 сек 30гр корр.0 -10%, 600сек 70гр 0 -5%
и кстати сколько там по времени задержка переключения в сек. ДК1 из обогащенной смеси в обедненную, можете скрин показать или хотя бы на словах точку в районе 2-2,5т. 30-40% нагрузки?
Сообщение от Алексей179
какой переходной режим, там несколько секунд в стационаре!!!
Хрен поймеш, сами пишете, то режим переходный то стационарный. А стационарный, при какой температуре? И как ты узнал что у тебя стационарный режим? Галку видел(флажок)? Покажи? Если вы не знаете алгоритм работы бош-17, то и разговор не о чем! Я не знаю! И следовательно все там сделано как задумано. Про охлаждения я написал, ну как пример, могу другой, это делается для плавности работы двигателя. Дальше ни чего не понял, сами же пишете, что заданный состав смеси 13.9, значит открывали прошивку, смотрели. Вот и ищите что там у вас в ней обогощает, обедняет. Дальше, конкретно калибровку с переключение в сек ДК-1 быстро не нашел, нужно прошивки все лопатить, долго. Вот к примеру нашел другие, но они тоже обогащают, или задерживают состав смеси на долго, тоже на несколько секунд.
@Surefire, эти калибры связаны с ускорительным насосом, работают очень кратковременно, у меня в редакторе на ME17.9.11 в таком формате таких нет, спс.
есть одна калибровка интересная, надо проверить, но что то мне кажется не она это.
Сообщение от Surefire
А стационарный, при какой температуре? И как ты узнал что у тебя стационарный режим? Галку видел(флажок)? Покажи?
попробуй сам подключи диагностику тот же торк хотя бы с телефона стоя на месте несколько раз "погазуй", после увидишь заданный состав 13.9 на хх на несколько секунд, такое же происходит и в движении без ускорений и не после каких либо больших нагрузок и т.п., кто то даже на чиптюнере писал про это., в рабочих температурах этот состав не на что не повлияет так как адаптация по дк работает и этот состав совпадает с показаниями шдк, а вот на холодную нет и намного!!!
Сообщение от Алексей179
эти калибры связаны с ускорительным насосом, работают очень кратковременно, у меня в редакторе на ME17.9.11 в таком формате таких нет, спс.
аааааа)))). Нет не работают они кратковременно, а несколько секунд, а вернее на сколько ползунок подымишь, на максимуме сек 30. Эти калибровки я привел вам как пример. АААА)))) и это калибровки не ускорительного насоса. Прочитай их названия исчто бро. ТО что в вашем редакторе их нет это не значит что, ну ты понял да. В вашем редакторе еще много чего нет.
Сам же пишешь: что
состав 13.9 на хх на несколько секунд. Чо ты паришься? А тебе как надо? Газ скинул, раз сразу лямбда в 1, да? Раз коррекция в 1, да?
На что повлияет состав 13.9 за место 14.7?
И к тому же, да же если это и есть на самом деле ошибки, о которых ты пишешь, то тут даже гражданскому очевидно, что это проблемы СОФТА, а не калибровок. И ни чего тут не сделать даже заводским редактором.
Всем привет, после удаления катализатора поменял лямбда зонт первый, сегодня загорелся чек и показало ошибки р0136 и р0139 это надо менять лямбда зонт второй