Генератор и напряжение сети

[Руслан36]

22.11.2011 07:52

#41

mk01, понял,спасибо!

[accentrb]

22.11.2011 15:01

#42

Сообщение от mk01
это не плохо, тут нельзя по этим параметрам оценить без учета нагрузок, но 13,8 явно не криминал.
А 11,8 - это нормальное напряжение в сети от заряженного АКБ при нагрузке, и тоже не говорит, что АКБ на помойку.
Короче, не торопись категоричные диагнозы ставить, тут все в комплексе только можно оценивать.
Вот в чем в чем, а в этих вопросах разбираюсь, 5 лет аккумуляторная станция была в моем подчинении. И ремонтировали и хранили АКБ, и на малых токах держали в готовности к использованию.

11.8 не говорит что АКБ на помойку, но с постоянным таким током и короткими пробегами вашему АКБ будет кирдык.
Правильно сказали в комплексе
Одно дело ехать 13.8= 300 км и одно ехать расстояние 40 км. А то что в с зарядом 11.8 просто идет конкретный недозаряд АКБ и сколько вы проедите с таким зарядом, я думаю не много. 11.8 это не нормальное напряжение для АКБ это значит что шоколадка не выполняет своих функция. Утром к примеру на холодную менее 12.3 говорит что уже надо заряжать АКБ так плотность явна мала. А почему падает плотность от многих факторов. Напряжение в борт сети, расстояние поездок за 1 раз без маслания стартером, температура окружающей среды. Но точно что 11.8 это не нормально даже с нагрузкой. У меня в ланосе (сенс) включал обогрев+ вентилятор на 3 + маг+ фары и проседало до 12.1 прищлось впаивать диод 5А для поднятия напруги и после такого маневра уже было 13.2-13.3 на ХХ на оборотах 14.0

[Yakut]

22.11.2011 15:36

#43

flintj, впаивать куда?

[mk01]

22.11.2011 16:06

#44

Сообщение от flintj
А то что в с зарядом 11.8 просто идет конкретный недозаряд АКБ и сколько вы проедите с таким зарядом, я думаю не много. 11.8 это не нормальное напряжение для АКБ это значит что шоколадка не выполняет своих функция. Утром к примеру на холодную менее 12.3 говорит что уже надо заряжать АКБ так плотность явна мала

ну может я не понятно написал
11,8 - это напряжение сети возможное на ХХ или заглушен двигатель.
11,8 нормальные показатели для АКБ под нагрузкой.
наш генератор 80А - фактически дает заряд чуть ли не с ХХ, так что эти 11,8 мы врят ли увидим на Хендай Солярисе.
13,8 - достаточное напряжение для полноценной зарядки АКБ, главное - это зарядный ток и еще один момент, на малых токах АКБ заряжаеться даже лучше. Могу подробнее, на эту тему целый учебник есть :) (вернее был, остался гдето, но инет поможет)
12,3В АКБ заряжен и зарядки не требует, как говорил, напряжение 12,6 скорее теоретическое, сразу после снятия с зарядного устройства и без нагрузки такое можно наблюдать, обычно заряженный акб показывает 12,2-12,4
что еще?
А, плотность, это важно, плотность и зарядка связаны, но по плотности можно ориентироваться о зарядке АКБ, если известна первоначально залитая плотность. Заливают АКБ различной плотностью в зависимости от климатической зоны, от 1,21 до 1,29. Большая плотность дает хорошие температурные характеристики, но ускоряет износ АКБ

[accentrb]

22.11.2011 16:59

#45

Сообщение от Yakut
flintj, впаивать куда?

Приблизительно так

[accentrb]

22.11.2011 17:09

#46

13,8 - достаточное напряжение для полноценной зарядки АКБ, главное - это зарядный ток и еще один момент, на малых токах АКБ заряжаеться даже лучше. Могу подробнее, на эту тему целый учебник есть :) (вернее был, остался гдето, но инет поможет)

Конечно лучше заряжать малым током, но сколько вам надо его заряжать, малым током реанимируют АКб и заряжают по 4-5 дней а то и более, а тут на авто.так что 13.8 не совсем гуд для постоянного тока.

12,3В АКБ заряжен и зарядки не требует, как говорил, напряжение 12,6 скорее теоретическое, сразу после снятия с зарядного устройства и без нагрузки такое можно наблюдать, обычно заряженный акб показывает 12,2-12,4

Бред простите, ничего личного, но после зарядки АКБ скажум 2.5 А в течении скажем 10 часов и когда вы снимите его с зарядки то он не может показывать 12.3 и даже 12.5 он покажет сразу минимум 13. а спустя пару часов просядет до 12.7 если он просядит до 12.3 то срочно нужно смотреть плотность или доливать электролит или малым током его заряжать. По утру всегда проверял ( и это в морозяки до -10) ниже 12.5 небыло, если по утру менее 12.4 и это после зарядки то смотреть на утечку тока в авто. У меня к примеру это было 0.08а и это хорошо.

[mk01]

22.11.2011 17:34

#47

Сообщение от flintj
Бред простите, ничего личного, но после зарядки АКБ скажум 2.5 А в течении скажем 10 часов и когда вы снимите его

ну что б не не было бреда давай дружище базовые знания осиль самостоятельно, потом поговорим, если будут вопросы.

для кислотного АКБ 50Ач ток 2,5А применяеться при 20 часовом цикле заряда методом постоянного тока.

[accentrb]

22.11.2011 18:21

#48

Да все нормально со знаниями! Заряжая 2.5 амперами 20 часов это Ваш АКБ в ноль я же не писал что АКБ в 0 а уже зарядка 50% достаточно и 10 часами это как бы раз. Тут мне явы не подловите насчет знаний :) А разряженый АКБ в 0 реанимировать можно заливая новый электролит и не 2.5 амперами как вы написали а 0.5 и пошли маслать недельку с перерывами. И вроде у нас стоит 62 Амперный акб а не 50.
2.5 амперами никто не заряжает это 2.
Так что если чего подучите чуть и потом могу ответить на вопросы.

[mk01]

22.11.2011 18:52

#49

Сообщение от flintj
Заряжая 2.5 амперами 20 часов это Ваш АКБ в ноль я же не писал что АКБ в 0 а уже зарядка 50% достаточно и 10

ну извини, я тебе и говорю, почитай немного
а то у меня нет возможности тебе что объяснить
для начала тебе скажу, что разрядить АКБ в 0 = выкинуть, это фактически, тк будет сульфатация пластин
второе - 13В на 6-ти баночном кислотном АКБ не возможно, а ты это пишешь.
и есть еще несколько косяков. Это, извини, говорит о том, что ты эти вопросы просто не знаешь, а что то где то слышал и запомнил.

[accentrb]

22.11.2011 19:20

#50

Ок я тебе обязательно вышлю видео ( буду заряжать батин АКБ) и сделаю замер сразу когда сниму с зарядки. И тогда посмотрим.