Катушка зажигания горит второй раз

[Plar]

03.10.2017 14:23

#211

думаю всё-таки раскоксовочная жидкость Verilube попала на краску, весной делал раскоксовку, колодцы потом не протирал, вобщем сейчас с новыми свечами езжу пока всё нормально .

[evvgn]

17.10.2017 10:59

#212

Сообщение от tracker99
Что-то дорого . Должно быть в районе 750 руб . Т.е. цена комплекта не превышает стоимости двух полных заправок . По моему - нормально для побега 70 -90 тык .
Все зависит от подхода . Меня вот удивляет покупка Coляриса за 600 - 650 тыр , но ведь берут . Тогда почему бы и не поставить эти свечи и не забыть про них до продажи авто ?

Хрена с 2 , уже 919-970 а док или ехист.А 50-60 т и обычные отходят на норм бензине и без масложора

Сообщение от zulu
Потому что анод в виде иглы умрет очень быстро

Хуже если станет источником калильного. Как при сверлении обычного.

Сообщение от new_man
По цвету свечей бензин с большим кол-ом ферроцена. Какая запрвка? Лукойл этим грешит-никогда не лью его

Странно, я только лукойл пользую, правда азс-автомат.Причём и по городу и по межгороду.Никогда и никаких претензий не имел последние лет 5.В отл от всяких вип ойл, роснефть, фаэтон...

Сообщение от Nemo160
Субъективно, мотор работает всё лучше и лучше.

Да, мотор потихоньку из раскатанного превращается в разболтанный.Зазоры то в поршневой растут )) Особенно на фоне маловязких масел потери падают ))

[антип]

17.10.2017 11:04

#213

Сообщение от Drive
Конечно, я выкрутил свечу. пробег их 15000. на вид, зазор, работоспособность - В НОРМЕ.
грешу на МАССУ. на два болта которые при обычном осмотре НЕ ВИДНЫ. прячутся за аккумулятором. а провод как раз таки идет по косе к мозгам...

Все наверное в курсе, что вся проводка без исключения, подключаемая непосредственно к кузову, прикручивается клемниками непосредственно на краску кузова, т.е контакт идет в основном исключительно через крепежные болты (которые как известно, еще и стальные). По этому я изначально не поленился все силовые соединения (в том числе и идущие на форсунки) открутить, зачистить под ними краску до голого металла, что бы клемма имела непосредственный контакт с кузовом, а не через стальной болт) и скрутить все обратно, не забыв обработать при этом место контакта графитовой смазкой. Такая простая профилактика в будущем может избавить от кучи проблем с электрикой, в том числе и описанной выше.

[new_man]

17.10.2017 11:20

#214

Сообщение от антип
Такая простая профилактика в будущем может избавить от кучи проблем с электрикой, в том числе и описанной выше.

Виден опыт сов автопрома. Сделал то же после покупки Соляриса

[антип]

17.10.2017 11:22

#215

Сообщение от new_man
Сделал то же после покупки Соляриса

Воот, делают и молчат)))

[evvgn]

17.10.2017 13:48

#216

Мовиль тоже неплохая вещь. Это парафин с антикором.

[Vadimel]

17.10.2017 17:03

#217

Сообщение от антип
Воот, делают и молчат)))

Так то оно так.
Я уже рассказывал где-то.
Использовал другой вариант, на примере одной массы.
Взял стальную шайбу нужных диаметров. Жирно облудил и зажал проставкой между массой и головкой болта.
Припой на шайбе раздавился создав равномерный герметичный контакт со стабильным сопротивлением, вне зависимости от сил природы.)

[антип]

17.10.2017 17:14

#218

Сообщение от Vadimel
Так то оно так.
Я уже рассказывал где-то.
Использовал другой вариант, на примере одной...

То есть между шляпкой болта и массовым наконечником появилось еще одно лишнее соединение в виде стальной шайбы?
ПС. В свою бытность, когда работал электриком, со мной делился опытом старший товарищ, он говорил что работал в цеху по ремонту сварочного оборудования и говорит что много приходило сварочников с оплавлением и подгоранием силовых клемм; мы, говорит все разбирали, с силовых шпилек выбрасывали все лишние промежуточные гайки и шайбы и эти аппараты больше в ремонт с такой проблемой не приносили.

[Vadimel]

17.10.2017 18:04

#219

Сообщение от антип
появилось еще одно лишнее соединение в виде стальной шайбы?

Нет.
Контакт осуществлён не по болту, а между наконечником и чистой площадкой кузова.
Головка болта давит на отверстие в латунный наконечник, притираясь к нему, а ниже, лужёная шайба к площадке кузова. Всё придавилось и обжалось.
С таким же успехом, можно использовать вместо лужёной шайбы, медную отожжёную.
Только лужёная не так будет гальванировать и окисляться.

А почему такое происходило с силовыми клеммами со стальными шайбами?
Прежде всего, площадь прилегания не равномерна. При больших сварочных токах плотность тока по точечным контактам высока. Растут переходные сопротивления.
Остальное, Димыч, ты уже рассказал.

[Nemo160]

17.10.2017 19:38

#220

Сообщение от evvgn
Да, мотор потихоньку из раскатанного превращается в разболтанный.

Возможно, но мощность не падает, шумность не увеличилась, расход топлива и масла не увеличились. Представляете: с таким счастьем - и на свободе!