Никому ничего доказывать не собираюсь; тоже раньше считал, что нефиг ничего прокачивать, пока ради интереса не прокачал уже работающие амортизаторы с машины. А про новые и говорить нЕчего, при первых приемах чувствуется как шток идет рывками и масло с перебоями через перепускные клапана проходит.
И еще, если у автора темы новые Каябы оказались мягче самых первых Мандо, не удивлюсь, что товарищ взял подделку.
Сообщение от антип при первых приемах чувствуется как шток идет рывками и масло с перебоями через перепускные клапана проходит.
Согласен . Это чувствуется , если амортизатор долго был в горизонтальном или перевернутом положении . Достаточно некоторого времени в рабочем положении , или парочки неровностей и амы в рабочем состоянии . Так что если после сотни метров амы "хлюпают" - это брак .
Вот схема газомасляного двухтрубника - что там можно сделать (как прокачать ?) такого , что не случится с ним в рабочем состоянии на первых метрах пути ?
Я на практике попробовал, разницу почувствовал (понятно что мне это показалось, самовнушение и тд), а в теории это пытаться объяснять, чесно желания нет.
Сообщение от voditel161
А на первых метрах пути вы получаете полное "открытие" и "закрытие" аммортизатора?
Это Вы из наставления по прокачке взяли что ли ? Вы схему рассмотрели ? Зачем - "полное" ?
Я этих амортизаторов наразбирался еще в прошлом веке . Повторюсь :
Сообщение от tracker99
По сути , это страховка - вдруг клиент за пару минут амортизатор поставит , масло стечь вниз не успеет , а на выезде с ремзоны яма в полколеса и скорость уже 80 км/ч набрали .
Сообщение от 2272
т.к. они скорее всего хранились горизонтально
Да хоть вверх ногами .
Сообщение от tracker99
Достаточно некоторого времени в рабочем положении , или парочки неровностей и амы в рабочем состоянии . Так что если после сотни метров амы "хлюпают" - это брак .
Хоть и прохладно отношусь к Каябе (середнячок , не более того) , приведу пример от них :
вот здесь есть рекомендацииссылка
Обратите внимание на фразу При прокачке происходит перераспределение масла и газа внутри амортизатора (после хранения и транспортировки), что позволяет предотвратить нежелательное воздействие на клапанные механизмы в первые метры движения автомобиля после установки.
Собственно , об этом я и говорил
Сообщение от tracker99
По сути , это страховка - вдруг клиент за пару минут амортизатор поставит , масло стечь вниз не успеет , а на выезде с ремзоны яма в полколеса и скорость уже 80 км/ч набрали .
Такое хранение хуже всех. Оставил так одну каябу в упаковке, надолго вверх ногами по ошибке, потом пришлось очень долго прокачивать, что бы избежать провала в работе штока, ближе к полному выходу. Думал даже, что безвозвратно испортил амортизатор.
Сообщение от антип
Оставил так одну каябу в упаковке, надолго вверх ногами по ошибке, потом пришлось очень долго прокачивать
А долго это час или два ?
Вот в термостате есть дырочка для перетока ОЖ при заправке . Медленно , но верно при заливке (термостат же закрыт) ОЖ попадает через эту дырочку в блок . Так и с амортизатором - можно перевернуть его , тут же начать проверять и нервничать по поводу неравномерности движения в крайних положениях . Зачем это надо ?
После того как авто будет готово к поездке , масло уже перетечет и все пузырьки выйдут , а уж после сотни метров - тем более .
В общем , все это разговоры о прокачке сродни "наливать ли масло в фильтр перед его установкой ?" , "промывать ли мотор перед сменой ?" , "откачивать ли шприцем остатки масла ?"
Так спокойней ? Делайте ! Но это совершенно необязательно .