Вопрос к знатокам по какому алгоритму делает коррекцию второй датчик кислорода? Вариантов всего два:
1) Датчик видит мало кислорода и начинает обеднять смесь (алгоритм первого датчика кислорода)
2) Датчик видит много кислорода и начинает обеднять смесь, основываясь на том, что раз много кислорода, то катализатор не справляется.
Р.S. Не надо писать "воду" типа он ваще не делает коррекции или облака голубого цвета и т.д. Только конкретные ответы и желательно источник получения информации.
Может это и "вода" , но нижний датчик - следящий за экологичностью . Если будет много кислорода (т.е. катализатор не смог дожечь остатки ) , его вольтаж падает до 0,5-0,6В (норма 0,7-0,75В) , после определенного предела загорается P0420 .
Корректировать смесь он не имеет права : верхний датчик колеблет смесь около стехиометрии и если её еще обеднить - верхний выдаст P0131 (а ЭБУ сломает себе голову - кого слушаться ) - возможен прогар клапанов .
klen, а Вы вообще, что хотите узнать?
При каких показаниях ДК2 появится ошибка по неэффективности ката?
Если это, то ответ очевиден и прост - если второй ДК начнёт повторять показания
первого...
Сообщение от YUA klen, а Вы вообще, что хотите узнать?
При каких показаниях ДК2 появится ошибка по неэффективности ката?
Если это, то ответ очевиден и прост - если второй ДК начнёт повторять показания
первого...
Нет, я хочу узнать откуда у меня коррекция по второму датчику -12%. При этом катализатор не даёт ошибки, но и находится в стадии "НЕ ГОТОВ", т.е. не может пройти какие-то внутренние тесты на готовность.
Сообщение от tracker99
Может это и "вода" , но нижний датчик - следящий за экологичностью . Если будет много кислорода (т.е. катализатор не смог дожечь остатки ) , его вольтаж падает до 0,5-0,6В (норма 0,7-0,75В) , после определенного предела загорается P0420 .
Корректировать смесь он не имеет права : верхний датчик колеблет смесь около стехиометрии и если её еще обеднить - верхний выдаст P0131 (а ЭБУ сломает себе голову - кого слушаться ) - возможен прогар клапанов .
"Корректировать смесь он не имеет прав" - даа очеень интересно кто Вам это сказал, просто в пособию по ремонту написано, что он более тонко корректирует смесь и я в программе вижу параметр коррекция второго датчика кислорода, где у меня лично стоит -12%.
"(норма 0,7-0,75В)" вот это уже ближе к телу, да я знаю, что на машинах евро3 это норма, но у меня ЕВРО4 и я не могу найти информации для ЕВРО4 это норма или НЕТ - если можете уточните для ЕВРО4 0,7-0,75В является нормой ??? Есть подозрение, что для ЕВРО4 норма 0.45В... но нигде нет никакой информации по этому поводу.
klen, я на Хендай Солярисе редко с подключенным сканером езжу , а на Чирке (он тоже ЕВРО4) - часто . Судя по температурному режиму катов , показаниям газоанализатора и нижних лямбд - с катами пока все ОК . Насколько я помню , вольтаж на них у меня колеблется в пределах 0,72-0,75В . Проценты нижних лямбд , помоему , свидетельствуют не о коррекции , а процентной эффективности ката - у меня 98% . Правда , после Вашего поста закрались сомнения ...
Поговорю с другом , он учился на диагноста . Правда , уже полгода начальником работает , но ему частенько в сложных ситуациях приходится самому со сканерами работать .
Сообщение от klen
Нет, я хочу узнать откуда у меня коррекция по второму датчику -12%. При этом катализатор не даёт ошибки, но и находится в стадии "НЕ ГОТОВ", т.е. не может пройти какие-то внутренние тесты на готовность.
Вы бы скан что ли выложили, а то разговор слепого с глухим.
Напряжение с датчика 2 должно быть 0.7-0.75 В и от типа ЕВРО это никак не зависит, а корекция кратковременная должна быть 99%, т.е. второй датчик на коррекцию топлива никакого влияния не оказывает. Насчет долговрменной не помню, но она тоже не должна никак учитываться