Hyundai Solaris клуб Россия
Лента RSS

Вернуться   Hyundai Solaris клуб Россия > Все о Hyundai Solaris > Отзывы владельцев Hyundai Solaris > Статьи в прессе
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Hyundai Solaris 2017
1.6 АКПП
Сообщений: 6,505
Получил "Мне нравится"599  Отдал "Мне нравится"789
В клубе с 10.06.2010
Фото: 1884
13.04.2012 21:30
#1
О надежности корейских автомобилей уже давно не спорят: Почти японцы! И, конечно, это в полной мере относится и к автомобилям Hyundai, о чем мы не раз рассказывали в рубрике Вторые руки. Справедливо ли это в отношении машин российской сборки?
Теперь мы знаем ответ: Hyundai Solaris с мотором 1.6 и механической коробкой передач пересек финишную черту изнурительного марафона ускоренных ресурсных испытаний Авторевю, где каждый пройденный километр засчитывается за три. Мягко говоря, испытателям скучать не пришлось. Ну, разве что в ожидании запчастей...



Когда из коррозионной камеры выезжали УАЗ или Нива с заржавевшими тарированными надрезами в лакокрасочном покрытии, мы не были удивлены. Но чтобы Hyundai… Или времена дешевеньких Pony, гниющих быстрее Жигулей, еще не прошли? Но факт остается фактом: после шести первых часов в камере с соляным туманом царапины на крыше Соляриса зацвели бурым налетом! Правда, надрезы на других панелях кузова и после шестидесяти часов коррозийных пыток выглядели, словно сделанные вчера...
Причины две. В том месте возле средней стойки, которое пострадало больше всего, под лаком и краской мы обнаружили ремонтную шпатлевку: выходит, что Genser, официальный дилер, продал нам битый автомобиль? Хоть бы скидочку дали… Но есть и другая, причем более серьезная причина коррозии, ведь надрез на неповрежденной задней части крыши хоть и меньше, но тоже зацвел! Значит, дело в выбранном сорте холоднокатаной стали, которую в погоне за высоким уровнем локализации покупают в Череповце. Утешает то, что крыша — наименее подверженный коррозии элемент кузова и отсутствие на ней слоя цинка при обычной эксплуатации вряд ли скажется.



Но ржавчина, пусть и неэстетична, по крайней мере не опасна. На первых порах. А подвеска нас напугала сразу и не на шутку. Как известно, при подготовке Соляриса к производству в России настройки подвески были изменены: машина стала более мягкой и комфортной по сравнению с исходной. Слишком мягкой!

На слабость задних пружин и амортизаторов Mando с номером 55300-4L000 мы жаловались и во время сравнительного теста Соляриса с одноклассниками, и по ходу нашей примерки, но во всей красе просчет подвесочников проявился на ресурсных испытаниях, во время которых больше трети дистанции, 12000 км, было пройдено на максимальной скорости, а она у Соляриса с мотором 1.6 выше 190 км/ч! Это было испытанием не столько для машины, сколько для водителей, вынужденных терпеть нешуточную раскачку на волнах и ловить мечущийся влево-вправо автомобиль. Причем с ростом пробега и износа амортизаторов управляемость, естественно, становилась только хуже. Неужели мы первые, кто испытывал Solaris с такой подвеской на максимальной скорости?



Крыша Соляриса, в отличие от других кузовных панелей, сделана из неоцинкованного проката — и это здорово заметно по состоянию надрезов краски после коррозионных испытаний (на крыше — справа) Сделав надрез возле средней стойки кузова, мы нашли клад из слоя ремонтной шпаклевки — крыша в этом месте была отремонтирована и полностью перекрашена! Передохнуть на скоростной дороге нашим испытателям помогал балласт, поджимающий подвеску: почти половину пробега автомобили проходят с тремя 70-килограммовыми водоналивными манекенами и мешочками со свинцовой дробью в багажнике общим весом 50 кг. Кстати, если бы на задних сиденьях вместо манекенов находились люди, они бы пожаловались на неудобные ручки-выемки, заставляющие при закрытии двери выворачивать руку.

Но с балластом становилось совсем тяжко уже на мощенных булыжником дорогах — с полной нагрузкой дорожный просвет уменьшался со 152 мм до спорткаровских 122 мм и от постоянных замыканий подвески буферы хода сжатия без устали трудились даже на скорости 30—40 км/ч. В итоге сначала разошлось по шву крепление переднего бампера к крылу (сейчас у российских машин оно усилено), а через 15000 км на днище багажника появились трещины в местах контакта с запасным колесом.



Более жесткие амортизаторы Mando 55300-4L001 улучшают характер Соляриса, но только пока они совсем новые От тряски разошелся по шву передний бампер — теперь место крепления усилено



Несмотря на слой хрома, колесные гайки заржавели Очаги коррозии появились на кронштейнах ограничителей угла открывания дверей Надо отдать должное сотрудникам компании Hyundai — после первых публикаций о ходе ресурсного теста в техцентр Авторевю приехали корейские специалисты во главе с тогдашним руководителем Хендэ Мотор СНГ Керри Чо, а затем наших экспертов пригласили в Санкт-Петербург — опробовать и обсудить разные варианты настроек подвески. Вскоре нам прислали комплект новых, более жестких задних амортизаторов Mando 55300-4L001, а в августе 2011 года такие же стали устанавливать на все сходящие с конвейера автомобили. Но жаль, что не была объявлена если не отзывная, то хотя бы сервисная кампания, когда по требованию владельцев бесплатно меняли бы небезопасные амортизаторы на нормальные. В любом случае цену подаренных нам амортизаторов (9600 рублей) мы включили в таблицу эксплуатационных расходов — так будет честно.



Общий пробег составил 32000 километров. Он был разбит на десять этапов, пять из которых машины проходят налегке, а пять — с почти полной и полной нагрузкой С новыми амортизаторами Solaris поехал лучше, но на неровностях загромыхала полка за спинкой заднего сиденья, а к концу дистанции установленные при 20-тысячном пробеге задние амортизаторы заметно ослабли и… Изменившийся было в лучшую сторону характер машины вновь стал разболтанным. Так что владельцам Солярисов мы рекомендуем тщательно следить за состоянием амортизаторов и менять их при первых же признаках износа. Как известно, бог бережет береженого, а не бережливого. Кстати, начиная с февраля этого года в серию пошла повторно модернизированная подвеска — с более жесткими пружинами и передними амортизаторами.

Любил Solaris и подшутить над нами. То в сильный дождь стекла запотеют так, что хоть дворники изнутри ставь — обдув слабоват. А пару раз автомобиль вдруг ни с того ни с сего глох и вставал посреди дороги... Пересыхал топливный бак, причем, представьте себе, вовсе не из-за нашего ротозейства! Указатель уровня топлива не прочь соврать, не краснея лампочкой: например, индикатор на приборной панели гордо показывал четыре деления (треть запаса), а 43-литровый бак при этом принимал сорок литров бензина. Причина оказалась в непредсказуемом зависании поплавка топливомера. Мы в свою очередь часть балласта в багажнике поменяли на дежурную канистру с бензином...



Демонтировать и разбирать коробку передач на ресурсных испытаниях нам пришлось впервые


Слева направо: блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи в отличном состоянии, синхронизатора второй — с заметным износом, а от пластикового покрытия поверхности трения у синхронизатора третьей передачи (показана стрелкой) осталась одна пыль Обросший продуктами износа магнит в картере коробки передач стал похож на ежика



Зубчатый венец у шестерни третьей передачи сильно изношен Шестерни держатся на валах только за счет посадки с натягом, поэтому нам для сборки коробки их пришлось греть феном, а вал — остужать в морозилке После 13000 км обнаружилась проблема посерьезнее: начала хандрить радовавшая нас идеальной четкостью работы механическая коробка передач. Передачи стали включаться менее внятно, а затем при переходе на третью передачу появился хруст, типичный для износившихся синхронизаторов. Недуг прогрессировал, заставив вспоминать навыки двойного выжима сцепления, а к 20-тысячному пробегу стало ясно, что без ремонта коробки остаток дистанции не пройти.

Вскрытие подтвердило диагноз: у шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени были сильно изношены зубчатые венцы, причем с внутренней стороны блокирующего кольца третьей передачи обнаружились остатки диковинного пластикового покрытия поверхности трения, которого не было на кольцах других передач. Сильно сдал и синхронизатор второй передачи, так что от греха подальше мы решили попутно заменить и его. Все нужные детали и масло потянули на 12 с лишним тысяч рублей, а с переборкой, несмотря на хитрость конструкции с прессовой посадкой шестерен справились, спасибо дяде Ване, сами.



После 24000 км воздушный фильтр напоминал энтомологическую коллекцию На радиаторе собираются пыль и тополиный пух, а для его очистки приходится снимать бампер. Но делать это необходимо, иначе в жару неизбежен перегрев двигателя Задний фонарь негерметичен — запотевает Спору нет, при наших испытаниях нагрузки на трансмиссию очень велики, и все же такого серьезного ремонта покуда не требовала ни одна коробка передач испытанных нами машин!
Тихий и мощный двигатель 1.6 из серии Gamma порадовал нас не только динамикой: он практически не требовал к себе внимания! Так что пусть вас не смущает то, что он собран в Китае. Пожалуй, этот мотор — вообще лучшее, что есть в Солярисе!



Слабые колесные шпильки — болезнь хроническая, известная и по другим моделям Hyundai, например Getz Правда, в жару мы было уличили двигатель в склонности к перегреву и даже успели сравнить его 122 лошадки с бесплатным сыром. На низкой скорости (или на холостом ходу) температура охлаждающей жидкости угрожающе росла, что нетрудно было заметить, даже не глядя на приборы: заодно перегревался и водитель! При достижении охлаждающей жидкостью температуры 117 градусов (а перегревом по инструкции считаются 122—127 градусов) отключался кондиционер. Но причина оказалась проста: поверхность радиатора системы охлаждения была укрыта плотным слоем тополиного пуха и пыли. И это странно: бегавшие в тех же условиях напарники Соляриса — Renault Sandero и Volkswagen Polo — подобным утеплителем радиаторов не обзавелись.

Сдал ли за время пробега свои позиции двигатель? У нас он подозрений не вызвал: компрессия в норме, повышенного расхода масла нет. А специалисты французской лаборатории ANAC, куда мы через каждые 3000 км отправляли образцы моторного масла, прислали и вовсе удивительное заключение. Если до середины дистанции остаточный ресурс мотора уменьшался примерно на 10% быстрее, чем при обычной эксплуатации, то по итогам всего 30-тысячного пробега коэффициент износа составил всего 0,76, то есть мотор износился меньше по сравнению с себе подобными при том же пробеге, причем пробеге в нормальных, а не жестких условиях! Единственное, что насторожило, — это повышенное (около 3%) содержание в масле несгоревшего топлива. Не страшно, но в идеале его не должно быть вовсе. Скорее всего, бензин начала подливать одна из форсунок.



На последней трети дистанции в подшипниках передних ступиц обнаружился люфт, но для его устранения оказалось достаточным лишь на четверть оборота подтянуть гайки крепления приводных валов — их затяжка ослабла из-за раздавленной пластиковой шайбы между приводом и ступицей. Любопытно, что именно эти шайбы призваны бороться с шумом, что на европейских дорогах успешно и делают, но у нас они просто разбиваются — и дилеры (на этот раз уже в рамках сервисной кампании) на всякий случай просто их удаляют. А уже по окончании зачетного пробега на одном из дилерских сервисов нам от души затянули колесные гайки пневмоинструментом, поэтому одну из гаек мы открутили вместе с обломанным куском шпильки, которую пришлось заменить.
Кстати, техобслуживания Solaris потребовал всего дважды — через 12000 и 24000 км (по условиям испытаний мы на 20% сокращаем предписанный межсервисный пробег, который для Соляриса равен 15000 км), и стоило оно недорого. На заранее приобретенные у дилеров расходники мы потратили всего 4320 рублей (при ТО-1 меняется только масло с фильтром, а в следующий раз добавляется воздушный фильтр). Дешевле (1800 рублей) нам обошлось только обслуживание Лады Приоры!



Проводка простецки обмотана матерчатой изолентой — удивительно, но за ее сохранность мы волновались зря В месте соединения главного тормозного цилиндра с бачком — потеки рабочей жидкости Передние тормозные колодки понадобилось сменить всего один раз — хороший результат. Еще бы стоили они поменьше… А вот передние колодки, через 22 тысячи километров возвестившие о своем критическом износе скрежетом акустических индикаторов, оказались совсем недешевы — пять тысяч рублей! Для сравнения: комплект для Polo у дилеров стоит 4215 рублей, а для пары Sandero/Logan — и вовсе 1800 рублей.

Каков итог? Доступные цены на расходники для ТО, увы, не вывели Solaris в лидеры по стоимости владения: его обслуживание и ремонт обошлись нам в 26920 рублей — почти столько же из бюджета редакции вытянул УАЗ Патриот с его бесконечными поломками! Всего же, с учетом шин и топлива, расходы составили 180070 рублей, или 5,63 рубля за километр пробега — это лишь немногим меньше потраченного на Ладу 4х4 и больше, чем на Волгу Сайбер... В результате — пятое место из девяти в нашем рейтинге надежности.

Расходы на автомобиль Hyundai Solaris
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
12000 ТО-1 (Масло Shell Helix Ultra 5W40, масляный фильтр) 1850
20000 Замена задних амортизаторов 9600
22000 Замена передних тормозных колодок 5000
24000 ТО-2 (Масло Shell Helix Ultra 5W40, масляный фильтр, воздушный фильтр) 2470
24500 Ремонт коробки передач 12320
Итого на ТО и ремонт 31240 (0,98 руб./км)
Прочие расходы Шины (4 комплекта) 47360
Бензин АИ-92 (3758 л, средний расход 11,74 л/100 км) 101470
Итого расходов 180070 (5,63 руб./км)
Потеря товарной стоимости 75000
Всего 255070 (7,97 руб./км)

Гл@с народа

Сообщения с интернет-форума www.solaris-club.net
Вчера привезли во двор разбитый соседский Hyundai Solaris. Жена водителя сказала, что муж ехал на работу по трассе, машину подкинуло на кочке, отбросило на обочину и перевернуло. В результате машина — в хлам, водитель с переломами и пассажир в коме — в больнице.
Пока ездил по городу, проблем с задней подвеской не замечал. А на трассе при перестроении на продавленных колеях так кидануло пару раз, что жена испугалась, да и самому так неприятно было, что даже в пот бросило. На ребристой дороге — очень сильная раскачка по-вертикали, задним пассажирам ехать было некомфортно — подлетали до потолка. Задняя подвеска очень мягкая и годится только для идеального дорожного покрытия.
Через 7000 км при заправке до отсечки измеритель уровня топлива перестал показывать, что бак полный. Высвечивает всю шкалу, кроме последнего, верхнего деления. Проверял не один раз, заправлялся на разных заправках.
В дождь очень сильно запотевают стекла, в сильный дождь — даже при включенном на полную мощность кондиционере. После установки салонного фильтра стало еще хуже.
В жару кондиционер очень слабо охлаждает воздух в салоне. А в сырую погоду без него — никак, стекла запотевают наглухо.
Через несколько месяцев после покупки кожаная обивка руля начала шелушиться и облезать.
Вчера заметил, что передний бампер с водительской стороны ни с того ни с сего отошел на сантиметр от креплений к крылу. Я точно никуда не въезжал и не цеплялся бампером, даже пыль на нем нигде не стерлась. Надавил слегка на бампер и вставил обратно, без всяких характерных для пистонов звуков и щелчков, только за счет силы трения. После недолгой поездки бампер снова немного отошел.
В мороз после включения обогрева заднего стекла и боковых зеркал на левом боковом зеркале появилась горизонтальная трещина на всю длину!
Начала облезать ручка водительской двери — из-под черной краски проявился пластик белого цвета. Поехал к дилеру, мастер из сервиса попробовал ногтем царапнуть на соседней двери — и тоже показался белый цвет! Будут менять ручки по гарантии.
На решетке радиатора, возле фирменного логотипа, с пластика начало облезать покрытие. Обратился к дилеру — будут перекрашивать по гарантии.
После 12000 км появилась вибрация на руле и посторонние шумы со стороны насоса гидроусилителя. По гарантии заменили насос и сказали, что мой случай не первый.
После затяжки пистолетом на шиномонтаже срываются колесные шпильки. Я прошу ребят дотягивать вручную, ни у кого это вопросов не вызывает, относятся с пониманием. Кстати, такая же проблема есть и у Акцентов.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Неплохая машина, динамичная, да вот, жаль, с задней подвеской неувязочка вышла. И дело не в драйверских амбициях: из-за плавающей по дороге кормы пассажирам едется попросту тошнотно. Замена же амортизаторов помогла лишь отчасти, да и ненадолго; явно просятся еще и перемены в конструкции.
Желательны таковые и для коробки передач: при пробеге чуть за середину отказал синхронизатор третьей передачи. Решительно непонятно, почему именно для него назначили блокирующее кольцо с пластиковой поверхностью трения, хотя гораздо менее нагруженные четвертая да пятая передачи уснащены по старинке цельнобронзовыми кольцами.

Андрей Селиванов

Водитель-испытатель Авторевю
Осталось впечатление, что для создания качественного автомобиля не хватило всего по чуть-чуть: времени, средств, навыков, а может, и желания.
С первых же километров расстроила задняя подвеска. А как вам износ синхронизатора третьей передачи через 15 тысяч километров?
Есть и другие грешки. Например, неважная обзорность через зеркала заднего вида, обманчивые показания указателя уровня топлива, большой разброс показаний температуры двигателя при жаркой погоде.
Попытка сесть на заднее сиденье и закрыть дверь может привести к вывиху руки — слишком смещена назад внутренняя ручка-выемка на двери. Ночью раздражает красное зарево на заднем стекле от стоп-сигнала.
А что понравилось безоговорочно, так это хорошая шумоизоляция и четкая работа механизма переключения передач (конечно, когда коробка исправна).

Александр Виноградов

Водитель-механик Авторевю
Ни один ресурсный автомобиль не вызывал у меня таких противоречивых эмоций. С одной стороны, есть мощный двигатель, есть разгон до небюджетных скоростей. Но, с другой, ходовая часть явно не рассчитана на такую энерговооруженность. Порой мне казалось, что Solaris потому и мечется на скоростном кольце из стороны в сторону, что пытается отделаться от лишних лошадок — ему с ними страшно! И мне тоже.
Салон мне понравился. Обивка сохранила молчаливость после нескольких тысяч километров тряски на булыжнике. А как хороша шумоизоляция моторного отсека! О работающем двигателе говорит только стрелка тахометра. К слову, все показания щитка приборов воспринимаются великолепно, но жаль, что вместе с его подсветкой не регулируется и яркость дисплея аудиосистемы — она уж слишком бьет по глазам, особенно ночью.
С точки зрения надежности, как оказалось, Solaris — не самый стойкий боец, да и запчасти недешевы. Так что за те же деньги я бы присмотрелся к автомобилю побольше, пусть и с пробегом. А если потяну на новую отечественную иномарку, то, скорее всего, куплю Volkswagen Polo.

Петр Грибачев

Водитель-механик Авторевю
Первым впечатлением был восторг. Яркий дизайн, продуманная эргономика: сиденье держит плотно, все рычажки-кнопочки под рукой. Разве что панель приборов показалась слишком кричащей. А уж мотор! Уверенная мощная тяга с самых низов и до отсечки почти на 7000 об/мин. При разгоне передачи отлично цепляются одна за другую, причем включаются четко, без задержек. Жаль, радовался я этому недолго: вскоре синхронизатор третьей передачи вышел из строя, а новый пришлось ждать больше месяца.
Но главная проблема — несоответствие боевого мотора и вялого шасси. Подвеска в ее начальном варианте была настроена ужасно — машину болтало на большой скорости, а на булыжнике донимали постоянные пробои. С заменой амортизаторов ситуация чуть улучшилась, но восторг, с которым я встретил Solaris, уже начал забываться.
А вот главный совет владельцам: не увлекайтесь скоростью — это может оказаться гораздо опаснее, чем вы себе представляли!

Еще б немного, еще б чуть-чуть…




Попутное столкновение — это самый популярный дорожный инцидент. Стоит на секунду отвлечься, вовремя не заметить остановившийся впереди автомобиль, чуть промедлить с торможением — и... Причем последствия такой аварии, если у вас нет полиса КАСКО, придется оплачивать из своего кармана: кто сзади, тот и виноват.
Насколько серьезным будет удар еще и для бюджета, помогает определить краш-тест по методике Международной организации по авторемонту RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Это фронтальный удар на скорости 15 км/ч с перекрытием 40% о недеформируемый барьер, повернутый на 80 градусов к продольной оси автомобиля.



Передний брус крепится болтами, а поэтому легко и недорого меняется. Но с функцией защиты он справился не лучшим образом — порвался, повредил радиаторы, а недостаточно смявшаяся гармошка (показана стрелкой) передала энергию удара лонжерону Как его выдержал Hyundai Solaris? Похоже, неплохо.
Треснул бампер, капот едва помят и немного сместился, достав до стоек ветрового стекла. У левой блок-фары разрушились не только крепления, но и отражатель. Пострадала и расположенная в бампере левая противотуманная фара. Переднее левое крыло слегка деформировалось и сдвинулось к двери, не помешав, однако, ее открыть.

Для сравнения...




Лада Приора. Пострадали капот, крыло, фара, бампер, погнулись лонжерон и усилитель бампера. Получили повреждения опоры двигателя, кронштейн рычага подвески, а привод колеса вырвало из коробки передач Geely MK. Сильно деформировался капот, помяты крыло, верхняя панель радиатора, сам радиатор, бампер с усилителем, фара и лонжерон



Fiat Albea. Повреждены капот, бампер, обе фары, опоры силового агрегата, радиатор и конденсатор кондиционера, лонжерон, усилитель бампера, полка радиатора со стойками Волга Сайбер. Повреждены фара, капот и его петли, панель радиатора и радиатор, бампер, решетка радиатора, деформировались передний брус, лонжерон и чашка подвески



Лада 4х4. Пострадал бампер и сминаемый кронштейн его крепления. Чуть погнулись рамка радиатора, передняя панель, передняя часть брызговика моторного отсека, левое крыло и нефункциональные торцы лонжеронов УАЗ Патриот. Повреждены лонжерон рамы и места крепления кузова к раме, опора силового агрегата, бампер, крыло, фара, передняя панель, кронштейны вентиляторов системы охлаждения, брызговик моторного отсека



Volkswagen Polo. Повреждены капот, обе фары, бампер, поперечный брус со сминаемыми элементами, пластиковые короб крепления радиатора и воздуховод Renault Sandero. Деформиро-вались передний брус, подрамник двигателя, передняя часть левого лонжерона, верхняя панель, переднее левое крыло и брызговик моторного отсека. Разбита левая фара, помята кромка капота, надорван передний бампер, сломалось крепление радиатора Но после снятия бампера в техцентре Авторевю (куда Solaris без проблем добрался своим ходом) оптимизма поубавилось. Основной удар принял на себя передний защитный брус со специальным сминаемым элементом (как и у Polo), прикрепленный к лонжеронам болтами, — это хорошо. Но его швеллер деформировался настолько, что лопнул и смял собой почти вплотную расположенные друг к другу радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера вместе с их рамкой — все под замену. А главное, гармошка для запрограммированной деформации у сминаемого элемента, в отличие от Polo, оказалась слишком жесткой и сложилась недостаточно, передав непоглощенную энергию удара далее — торцу левого лонжерона. Даже углы установки колес изменились — будь удар еще чуть сильнее, они ушли бы за границы полей допуска. Завершают список повреждений внутренние съемные соты бампера, два из трех ушек крепления глушителя шума впуска, деформация петель капота и пережатый провод звукового сигнала.

Почем ремонт? Для начала мы заехали в дилерский центр Автомир на Дмитровском шоссе, где недавно оценивали повреждения Renault Sandero — в тот раз осмотр на глазок занял не больше десяти минут. Методика оценки здесь не изменилась, а ремонт оценили примерно в 80 тысяч рублей без учета скрытых повреждений. Радует то, что за осмотр, как и в прошлый раз, денег не взяли.



Противотуманная фара оказалась в уязвимом месте (трещина показана стрелкой) Сместившийся капот достал до обеих передних стоек крыши



Радиатор не только погнулся, но и остался без верхнего крепления Бампер лопнул, а внешне целая фара разрушилась внутри и лишилась креплений



В дилерских сервисах пострадавший лонжерон взялись выправить Из-за дорогих запчастей на ремонте у неофициалов много выгадать не получится У официального дилера Рольф на Алтуфьевском шоссе мы провели целый день — рекордные десять часов, из которых больше часа просто ждали мастера... Сервисмены осмотрели все очень внимательно, за что взяли три тысячи рублей. Как и ожидалось, капот и бампер официальному восстановлению не подлежат, а вот лонжерон можно подправить. Вердикт — 140 тысяч рублей, из которых больше 90 тысяч рублей — за запчасти.

Честно говоря, мы ожидали более гуманного приговора: ремонт сильнее пострадавшего Renault Sandero с заменой лонжерона обойдется дешевле, да и фирменные детали для Соляриса оказались весьма дороги. К примеру, одна блок-фара стоит минимум 9500 рублей — для того же Polo мы за эти деньги купили обе. Более доступного неоригинала, к слову, в продаже пока нет.



Кузовной цех другого дилера, Сим Центр на Варшавском шоссе, мы с трудом нашли за бесконечной вереницей частных гаражей. Зато проведенная за пару часов оценка оказалась дешевле, 1800 рублей, а сам ремонт был оценен в 110 тысяч рублей. Интересно, что запчастей насчитали на похожую сумму, но стоимость тех же самых работ оказалась в два раза ниже: цена нормо-часа в Сим Центре — всего 850 рублей. Для сравнения: компания Рольф оценивает час работы мастеров в 1900 рублей, Block — в 1690 рублей, а Genser — в 1500 рублей.

В обычном универсальном сервисе Автопрофи на улице Вавилова, где мы уже оценивали Volkswagen Polo и Renault Sandero, нам пообещали сохранить не только капот, но и бампер, и взялись привести все в порядок за 80 тысяч рублей (по 40 тысяч за работу и детали).

В центре Авто Огна на Мичуринском проспекте за работу попросили всего 30 тысяч рублей и те же 40 тысяч рублей за фары, передний брус, конденсатор и радиатор. А в частной мастерской АКС на проспекте Вернадского стоимость работ оценили в 35 тысяч рублей, но за ремонт бампера не взялись, так что запчасти обошлись бы уже в 50 тысяч рублей.
Выходит, столь большой экономии при ремонте в обычных автосервисах по сравнению с дилерскими, как это было с Renault Sandero, уже не выйдет, и виной тому — высокая цена безальтернативных запчастей. А посему владельцам Солярисов мы можем посоветовать только одно — покупать страховку КАСКО, которая обойдется намного дешевле, примерно 45—50 тысяч рублей в год.



При краш-тесте Авторевю со скорости 64 км/ч (на фото выше) передняя стойка сместилась на 18 мм назад. Подушка безопасности сработала отлично: критерий травмирования головы HIC у водителя — неопасные 434 единицы (до границ зеленой зоны в 650 единиц далеко). У пассажира — желтые 660 единиц. Но металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки, и разблокировавшийся рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасны. Деформация тарированных ребер манекенов пассажира и водителя — 39 мм. Педаль сцепления сместилась на 139 мм (оранжевый уровень угрозы) и оказалась задрана на 116 мм — манекен ударился о нее левой голенью, и индекс травмирования 1,17 единицы едва не достиг красного порога.
Итог — 8,5 балла из 16 возможных, или две звезды ARCAP

Цена на запчасти, руб.
Наименование Цена
Фара 9500—10500
Противотуманная фара 2600—2800
Капот 12900—14000
Радиатор 11000—11800
Конденсатор кондиционера 15000—16000
Передний бампер 7300—8000
Панель радиатора 10500—11300

Отмороженные


Испытаниям холодом в климатической камере НИИ 21 Минобороны РФ в подмосковных Бронницах мы подвергли уже шесть ресурсных легковушек и два фургона. Лучше других показали себя Fiat Albea и Volkswagen Polo — только их моторы запустились и уверенно работали при температуре минус 33°С. А как проявят себя Лада Гранта и Hyundai Solaris?


Тестам в климатической камере мы подвергаем только те автомобили, что были куплены редакцией Авторевю для ускоренных ресурсных испытаний, попутно исключая вероятность их спецподготовки. Но на сей раз пришлось сделать исключение: прийти с улицы и купить Ладу Гранту без навязываемого дополнительного оборудования пока невозможно! Дилеры продают Гранты по предварительной записи — и в феврале очередь дошла лишь до тех, кто записывался в ноябре… Поэтому мы взяли у дилера ту же Гранту с номером кузова 196, что участвовала в сравнительном тесте. Эта машина нам уже отлично знакома, а тюнинг в виде более мощного стартера или дополнительного утепления моторного отсека мы бы точно заметили.

Hyundai Solaris Лада Гранта


При распределении воздушных потоков на стекло и в ноги и второй скорости вентилятора отопителя лобовое стекло Соляриса за 20 минут очистилось ото льда на треть — в точности как у Polo. Тепло вдоль стекла распределяется почти так же равномерно, как у Фольксвагена: воздух не доходит лишь до самых углов. А вот у Гранты картина аналогична тому, что демонстрировал Sandero: отогреваются два пятна. Но разница в эффективности отопителей огромна: Renault разморозил стекло наполовину, а Лада — от силы на 10% А вот Solaris — наш от носа до хвоста, причем его слегка подбитый нос напоминает о том, что автомобиль уже прошел полный цикл ускоренных ресурсных испытаний, включая и страховой краш-тест на скорости 15 км/ч.

Перед холодными испытаниями мы всегда меняем масло и свечи. В Solaris залили рекомендованное производителем масло Shell Helix Ultra Extra с индексом вязкости 5W-30. Инструкция на Гранту предписывает для температур ниже минус 35°С использовать масло класса вязкости 0W-40, которым в нашем случае стало масло Mobil 1 New Life — оно, кстати, входит в число одобренных АвтоВАЗом.

Hyundai Solaris Лада Гранта


Электрообогрев заднего стекла у Соляриса хорош. Спустя 12 минут отогревается широкая полоса по центру, а к концу зачетной двадцатиминутки 70% площади стекла становятся прозрачными. Результат почти как у Sandero и гораздо лучше, чем у Polo. Гранте, увы, похвастать нечем. Как и на Ниве, за 20 минут успевают оттаять только узкие полосы у верхних нитей токообогрева Для холодного пуска важен и бензин. Когда зажглись контрольные лампы минимального остатка топлива, мы заправили машины тем же зимним бензином АИ-95 для умеренного климата, который использовали и на всех предыдущих испытаниях. Это топливо имеет класс испаряемости D согласно Техническому регламенту, что идентично четвертому классу по ГОСТу 51105-97: объемная доля бензина, испарившегося при 70°С, — не менее 22%, давление насыщенных паров — не менее 60 кПа.
И масло, и бензин были проверены в аккредитованных лабораториях.

Hyundai Solaris Лада Гранта


После пяти минут работы мощных нагревательных элементов зеркала Соляриса полностью освободились ото льда. Зеркала Гранты в комплектациях Стандарт и Норма обогрева не имеют Недавно введенный ГОСТ Р 4120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования, которому обязаны отвечать все продаваемые в России автомобили, дал послабление производителям теплолюбивых машин. Температура надежного пуска бензиновых двигателей без предпусковых подогревателей теперь составляет всего двадцать градусов мороза вместо прежних 25 по старому отраслевому стандарту. Но нашим испытаниям эти стандарты не указ...

Выходим на первый ледяной рубеж — минус 25°С. И Гранта, и Solaris берут его шутя: стартеры работали не более шести секунд. А последующая после двухминутного прогрева на холостом ходу раскрутка двигателей не выявила никаких проблем: ремни тихо шелестели, масло и охлаждающая жидкость не подтекали. Из недочетов можно отметить только недопустимо загустевшую смазку петель у Гранты, из-за чего двери открывались и закрывались с трудом.
Напомним, что после каждого успешного пуска мы прогреваем двигатели на повышенных оборотах, свечи меняем только по необходимости. А вот аккумуляторы на каждый пуск ставим после спецподготовки: заряженные на 75% и охлажденные до температуры очередного эксперимента.

Следующая ступень — записанные в вазовском внутризаводском стандарте минус 30°С. Все шесть уже испытанных нами легковушек на ней не оступились. Но в жесткие тольяттинские нормы, допускающие всего одну попытку продолжительностью десять секунд, уложились только Volkswagen Polo, Renault Sandero и УАЗ Патриот. Albea, Siber и Нива запустились со второй попытки. Всего же мы даем автомобилям три попытки пуска — по 15 секунд каждая.
Солярису тридцатиградусный мороз — что слону дробина: пять секунд бодрой прокрутки коленвала — и мотор заработал. А Гранта стала капризничать. Начало было боевым: частые вспышки, появившиеся на четвертой секунде, казалось, вот-вот сменятся устойчивой работой двигателя. Не сменились. Наоборот, вспышки становились все реже. На пятой секунде второй попытки уверенно заработали все четыре цилиндра!

Минус 33°С. При этой температуре стали туго открываться и двери Соляриса, а у Гранты из-за застывшей пластичной смазки заклинили ограничители — две двери из четырех можно было приоткрыть только на один щелчок. Коленвал Соляриса начал вращаться лишь немногим медленнее, чем прежде. И на седьмой секунде — запуск. Двигатель заработал ровно, хотя несколько секунд свистели задубевшие на морозе ремни.

Гранта отозвалась на первые 15 секунд прокрутки лишь парой чихов. Финиш? Нет, все пошло по сценарию предыдущего акта: на четвертой секунде второй попытки двигатель подхватил и устойчиво заработал. Правда, издаваемые им при прогреве звуки напоминали вой взлетающего самолета. Но ни один ремень не порвался, течи охлаждающей жидкости или масла не наблюдалось. Можно идти на рекорд!

Рубеж в минус 36°С не преодолели ни Albea, ни Polo. На таком морозе предназначенный для умеренного климата бензин уже практически не испаряется, масло 5W-30 из киселя превращается в густой мед, электролит в аккумуляторах — в гель.
Стонущий стартер Соляриса натужно вращал коленвал в застывшем масле. Энергии батареи хоть и хватило на три попытки, но все они были безуспешными: ни одной вспышки. Гранта, в двигателе которой было более жидкое масло 0W-40, демонстрировала большее рвение, даже несколько раз чихнула, но так и не завелась.

В итоге Гранта и Solaris поднялись на ту же высшую ступень нашего ледового пьедестала, на которой уже обосновались Albea и Polo. И все же... Если в Солярисе, равно как и в Polo, можно быть абсолютно уверенным — никаких капризов до минус 33°С, то Гранта и Albea заставят понервничать: на тридцатиградусном морозе они запустились, но только со второй попытки.

Прогрев салона



Динамику прогрева салонов мы оцениваем при 25-градусном морозе. Две термопары фиксируют температуру в области ног и головы водителя, еще пара датчиков — в области ног и головы заднего пассажира. Отопитель мы включаем после двухминутного прогрева на холостом ходу — одновременно с раскруткой коленвала до 50% оборотов максимальной мощности (2550 об/мин для Гранты и 3150 об/мин для Соляриса). Показания датчиков ежеминутно считываются в течение двадцати минут.

Для систем без автоматического управления режим работы печки таков: регулятор температуры выведен на максимум, распределение воздушных потоков — на стекло и в ноги, скорость вентилятора — средняя (вторая), забор воздуха снаружи (рециркуляция выключена), кондиционер, если он есть, отключен.
Solaris отлично согревает голову водителя (воздух прогрелся до +28°C!) и лишь немного хуже — головы сидящих сзади (+23°C). В Гранте чуть-чуть попрохладнее, но тепло в верхней части салона распределяется более равномерно: +22°C и спереди, и сзади. Оба автомобиля близки к Polo и Sandero, где датчики зафиксировали +25°C к концу зачетной двадцатиминутки.

В зоне ног различий куда больше. Гранта заботлива к обитателям галерки (+16°C в зоне ног), но немилосердна к сидящим спереди (только ноль градусов к концу эксперимента) — картина точь-в-точь как в Sandero! А вот в Солярисе ноги мерзнут у всех: воздух в нижней части салона корейского автомобиля прогрелся лишь до +3°C.

Предельная температура надежного пуска

–33°С

–30°С


Fiat Albea, пуск со второй попытки Renault Sandero, пуск с первой попытки

Hyundai Solaris, пуск с первой попытки Volga Siber, пуск с первой попытки

Volkswagen Polo, пуск с первой попытки Лада 4х4, пуск со второй попытки

Лада Гранта, пуск со второй попытки
УАЗ Патриот, завелся при –33°С, но через 20 секунд залило свечи. При –30°С двигатель на холостых оборотах работал неустойчиво

ссылка
аdmin вне форума
Плюшевый Пельмень
Студент
Hyundai Solaris 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 40
В клубе с 22.12.2010
13.04.2012 22:20
#2
Я осилил это!!!!!!!!!!!!!!!!!! Жестко они. Приятно то что у меня при пробеге 33.500 ничего из этого не проявилось. Да и с запчастями их мягко говоря обманули мне передний бампер и переднее крыло гораздо дешевле обошлись
Плюшевый Пельмень вне форума
mixa
Аспирант
 
Аватар для mixa
Hyundai Solaris 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 106
В клубе с 02.12.2010
13.04.2012 22:29
#3
всё прощу корейцам........но подвеску им в............

mixa вне форума
Эту рекламу можно отключить.
dimm
Студент
Hyundai Solaris 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 45
В клубе с 23.01.2011
13.04.2012 22:47
#4
Интересная статья!!!
dimm вне форума
ruzik
Студент
 
Аватар для ruzik
Hyundai Solaris 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 79
 Отдал "Мне нравится"3
В клубе с 03.03.2011
13.04.2012 22:53
#5
ну как обычно Хендай Соляриса полуседанничего нового
ruzik вне форума
Руслан36
Академик
_______ ____
___ ____
Сообщений: 9,535
Получил "Мне нравится"42  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 15.07.2011
Фото: 8
13.04.2012 22:54
#6
dimm, дали,уже,объяву о продаже Хендай Соляриса своего?
Руслан36 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
S I L V E R
Студент
Hyundai Solaris 2011
1.6 АКПП
Сообщений: 61
В клубе с 02.02.2011
13.04.2012 23:13
#7
Бггг...)))Хорошо что японца взял и пофиг что их запретят.Судя по всему Хендай Солярис до запрета развалился бы
S I L V E R вне форума
usera
Доцент
 
Аватар для usera
Продал Солю 11/12/14+сeed 14 2014
1.6 АКПП
Сообщений: 1,638
Получил "Мне нравится"3
В клубе с 22.02.2011
Фото: 62
13.04.2012 23:17
#8
Это тест для танков,а не для легковушек
usera вне форума
Руслан36
Академик
_______ ____
___ ____
Сообщений: 9,535
Получил "Мне нравится"42  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 15.07.2011
Фото: 8
13.04.2012 23:21
#9
Сообщение от usera Посмотреть сообщение
Это тест для танков,а не для легковушек
..ну полноте Вам! ()) - поло - это танк!!!
Руслан36 вне форума
Юрий Дмитриевич
Обогнавший свет
 
Аватар для Юрий Дмитриевич
Hyundai Solaris 2011
1.4 МКПП
Сообщений: 40,622
Получил "Мне нравится"536  Отдал "Мне нравится"22
В клубе с 01.12.2010
13.04.2012 23:35
#10
Поездим,посмотрим,пока особых нареканий нет,кроме задней подвески,и то,если особо не гонять сгодится.
Юрий Дмитриевич вне форума
© Hyundai Solaris клуб Россия 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 11:40. Часовой пояс GMT +3.