Сообщение от Maslenok
Ну так Вы думаете что в чем то другом проблема, так в чем же ?
Ну,я свою версию давно уже высказал,а именно ГЦС,тут ещё писали про шланг,и РЦС,если Вы всё это поменяли и изменений нет,то честно даже не знаю что посоветовать,наверное я бы стал действовать методом исключения....
Сообщение от Maslenok
если схватится за противовес на самом механизме выбора передач (при этом скинув тросы с него) и начать переключать рукой то чувствуется эти заедания и упирание
Вот тут и надо копать, поскольку сразу активируется механизм выбора и вилки со штоками
На вскидку - при разборе осматривали штоки и вилки? , нет ли там выбоин, забоин, слетов заедания и износа ?вилка должна иметь ровную гладкую поверхность с торца, чтобы при движении был контакт с муфтой по всей поверхности. При включении любой передачи посредством троса движется именно вилка и "активирует" включение передачи то есть движение муфты и зацеп с шестернёй. В подобной ситуации замена подшипников ничего не даст - они отвечают за бесшумность(наряду с подогнанными шестернями, без излишних зазоров). В общем нужна не просто разборка КПП а её тщательная ревизия, вплоть до промеров и осмотра под лупой если надо.
Сообщение от evvgn
Вот тут и надо копать, поскольку сразу активируется механизм выбора и вилки со штоками
На вскидку -...
Выбоин не было, был обычный износ, следы контакта муфт и шестерен
Дело в том что на другой машине (Рио) тоже этот механизм на заглушенной заедает и подклинивает, а на рабочем моторе все включается без проблем
Сообщение от Maslenok
Выбоин не было, был обычный износ, следы контакта муфт и шестерен
Дело в том что на другой машине...
Значит дело в "потрохах", примерно в районе механизма выбора и переключения. Смущает, что все передачи включаются с затруднениями, а износ у всех пар муфт-шестёрен-синхронизаторов не может быть столь значительным обновременно, кмк.