Кнопка ECO - что это?

Алекс1980 · В клубе с 28.10.2010

16.11.2010 16:28

#1

Что за кнопка ECO

Tom Raider · В клубе с 21.10.2010

16.11.2010 20:29

#2

Сообщение от Алекс1980

Что за кнопка ECO

Да, интересная кнопка. Но у нас такого наверное не будет :)

Алекс1980 · В клубе с 28.10.2010

16.11.2010 21:31

#3

будя не будя, всё равно интересно

Герман · В клубе с 30.09.2010

16.11.2010 22:13

#4

Вот что удалось найти в сети по этой кнопке
Кнопка виляет на переключениее передач и дросельную заслонку. Передачки крутятся меньше перелючаются на повышенную быстрей скидываются заметно хуже. Дросель менее восприимчив на реакцию педали. На мехе еще ибуст режет. Не помню точно помоему свыше 3000т об режим отключается. Идеальный режим для повседневной езды.
Фунционирование АКПП на автомобилях марки Hyundai (проверено на Соната 2):

Режимы работы автомата
P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N - NEUTRAL - нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.

D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей.

При движении не рекомендуется переключать селектор автомата между положениями D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить R или P. Кроме этого, постоянное включение/выключение передач на ходу не соответствует принципу функционирования АКПП и значительно уменьшает ее ресурс.

L - low (пониженная передача) - автомобиль едет только на самой низкой (первой) передаче, никуда не переключаясь.
2 - переключение не выше 2-й передачи. Т.е. начало движение на первой, затем вторая - и все.
Кнопка OD на ручке переключения передач означает овердрайв. Как сказано выше,
на обычной АКПП всего 4 передачи. Прямая - 3-я (сразу можно понять, насколько растянуты передачи). 4-я - аналог пятой на механике. Эту передачу, которая после прямой ( поэтому и называется OverDrive), можно отключать. Когда горит лампочка OD Off (и нажата кнопочка), значит, 4-я отключена, не горит - соответственно включена. Делается это для более оптимального режима езды по городу, чтобы коробка не переключалась часто туда-сюда.

Кнопка Power-Eco-Hold
Eco (среднее положение кнопки) - обычный режим функционирования АКПП. Для него справедливо все, что написано выше.

Положение Power - псевдоспортивный режим
Означает две вещи:
1. Если при обычном режиме при нажатой до пола педали газа переключение передач происходит где-то на 5000 (+100) оборотах, то при нажатой Power двигатель раскручивается где-то до 5700-5800 (почти до красной или какой-то там еще черты). Если пробовать разогнаться до 100 км, то с POWER чуть быстрее.
2. Переключение передач вниз при движении (кикдаун) происходит гораздо интенсивнее, и может, и на две передачи вниз (к сожалению, по очереди, но быстро). Т.е. если обычно едешь на 60 и давишь педаль газа, то в обычном режиме для срабатывания кикдауна надо довольно резко продавить ее до пола. В Power достаточно слегка прижать, и кикдаун сработал.

Положение HOLD - режим для зимы
Первое отличие - машина трогается со второй передачи. Первая не включается. Если вдруг включишь L, то в умных книжках было написано, что первое полудвижение с первой и сразу на 2-ю. Делается для уменьшения пробуксовки при трогании на скользкой дороге.
Второе. Нет режима нейтрали. Если на обычном режиме при движении отпускаешь полностью педаль газа, то обороты падают почти до холостых (порядка 1000-1300). При HOLD АКПП обязательно переключается на более низшую передачу при достижении каких-то оборотов на более высокой. Передачи всегда действуют. Аналог - торможение двигателем. Тоже для зимы.
Третье. Переключение передач происходит на оборотах ниже, чем в обычном режиме. Предназначено для уменьшения крутящего момента на колечах и, как следствие. Уменьшения вероятности пробуксовки.
Четвертое. В этом режиме отключен кикдаун. Т.е. при резком нажатии на педаль газа переключение передач вниз не происходит ни в каком случае. Опять же, для избегания заноса на скорости.
Пятое. У меня довольно редко включается последняя (4-я) передача, она же OverDrive. Закономерности не уловил.

Источник: Автоклуб Hyundai

Герман · В клубе с 30.09.2010

16.11.2010 22:15

#5

Вот ещё инфа :
Ответ: BL5 - 2004 г. Кто знает что дает и как влияет на авто нажатие кнопки "ECO"

Машина тупит, не торопится переключать передачи вниз, программа управления АКПП держит минимальные обороты. Расход топлива снижается, бортовой комп показывает 14 км на 1 литре, это 7литров на 100км.

Алекс1980 · В клубе с 28.10.2010

16.11.2010 22:18

#6

пасиб, я ваще думал что это какойнить др прошитый режим движка, более экологичный но менее интенсивный

Tom Raider · В клубе с 21.10.2010

17.11.2010 17:18

#7

Сообщение от Герман

Ответ: BL5 - 2004 г. Кто знает что дает и как влияет на авто нажатие кнопки "ECO"

Машина тупит, не торопится переключать передачи вниз, программа управления АКПП держит минимальные обороты. Расход топлива снижается, бортовой комп показывает 14 км на 1 литре, это 7литров на 100км.

Спасибо! Точно нам не нужна такая кнопка в Хендай Солярисе!
Мы же нефтедобывающая страна, чего нам бензин экономить-то