Электрический ток , вырабатываемый обмоткой статора (который должен быть выше 12,6 В аккумулятора для его подзарядки ), начинает подзаряжать аккумулятор через клемму генератора B+. Когда напряжение, вырабатываемое обмоткой статора и постоянное напряжение, вырабатываемое клеммой FR, становится выше напряжения туннельного пробоя внутри IC-регулятора, катушка обмотки возбуждения перестает намагничиваться, понижая вырабатываемое напряжение. При падении электрического тока ниже напряжения туннельного пробоя, катушка обмотки возбуждения снова начинает намагничиваться, продолжая выработку электрического тока , и тем самым поддерживая определенный уровень напряжения.
Сообщение от volday07
вопрос вот в чем: в чем отличие 2 и 3 контактного генератора, просто у меня стоял 2-х но он сгорел
Надо искать причину, а то сгорит и 3-х контактный, и 4-х, и 10-ти.
Сообщение от BorisNSK
Теоретически-одним, увеличением оборотов ХХ при росте нагрузки. Должно реализовываться на уровне прошивки. На своем авто этого не заметил, напряжение при большой нагрузке на ХХ "просаживается". Генератор 3-х проводный.
В моей машине генератор также 3-х проводный. Версия прошивки ЭБУ - S8.
При увеличении нагрузки на двигатель при включении кондиционера, обороты слегка возрастают, а машина едет как будто в мотор добавили 50 кобыл...
Есть подозрение, что ЭБУ просто дольше приоткрывает форсунки.
@volday07, подскажи пожалуйста, у меня Солярис 11 года, проводка 2ух контактная, я купил реле генератора по ошибке трёхконтактный, возвращать не вариант, могу ли я подсоединиться (по колхозному) к двум штепселям на реле своей проводкой? Она рассчитана на двухканальный реле, я так понял судя по рбсужлениям, что на моей проводке нет клеммы FR, контроль статуса источника питания, который не был заложен в мой Солярис с завода