Сообщение от zulu
Хорошие радиодетали работают все в партии. Подделка или китайский нонейм может работать через...
Если копать так глубоко, то нужен осциллограф. Если отказ транзистора связан с дефектом катушки, то скорее всего контроллер, формирующий сигнал управления транзистором, не откажет. В любом случае методика проверки проста. Схема по каждому каналу выглядит так: +12В--контакт 1 первичной обмотки катушки--контакт 2 первичной обмотки катушки-- коллектор транзистора--эмиттер транзистора-- общий (масса а/м). При исправном канале на конт. 2 катушки должны наблюдать короткие "отрицательные" импульсы(транзистор как бы закорачивает конт.2 на массу по управляющему сигналу, поступающему от контроллера на контакт G транзистора), формируя короткий импульс тока через первичную обмотку катушки.
Варианты отказа транзистора:
1. пробит-на коллекторе постоянно низкое напряжение, тоже самое при обрыве первичной обмотки или отсутствии +12В на конт. 1 катушки.
2. в обрыве- на коллекторе постоянно +12В.
3. Если ключ на транзисторе не полностью открывается - тогда напряжение в открытом состоянии будет превышать 1,9В, соответственно ток через катушку уменьшится.(энергия искры тоже.
Высоковольтный элемент , напряжение 400В , ток 20 А , правда у него огромные задержки по всем "фронтам", впрочем в системе зажигания это особо не влияет, но нормальный преобразователь на нём точно не сделать .
Сообщение от marik61
bts2140-1b
Такой же , НО с меньшим током 14 А . То что он мощнее - это сказки . Поставить можно, НО ( опять же ) это приведёт к некоторому уменьшению рабочего напряжения на катушке , замена возможно но ,ИМХО, назову её нежелательной .В нашей системе зажигания при длительности открытого состояния ключа в пределах 1,5 мс ток катушки около 8..9 А , зависит от напряжения бортсети, состояния контактов в цепях, и на более "слабом" (по току) транзисторе будет немного больше падать напряжения .
Это не одно и то же .
Транзистор BTS2140-1B IGBT 400В 14A электронный ключ системы зажигания авто D2PAK INFINION
И впредь давайте не будем спорить, подобные вещи из разряда моих профессиональных вопросов, где ошибки недопустимы .
Можно вообще дойти до того что втюхать в ЭБУ какой нибудь IRF3205 c током 110 А но напряжением всего то 55В, обрезав корпус правда ... Стррррашно мощный , но сдохнет в одно мгновение
Сообщение от marik61
можно заменить на bts2140-1b?
ISL9V3040S3ST-F085C, БТИЗ транзистор, 21 А, 1.25 В, 150 Вт, 420 В, TO-263
Производитель прямо написал что это тр-р для системы зажигания автомобилей ,управление катушками
в чип дип 450 р
С той же проблемой столкнулся отец, катушка 4 цилиндра накрылась, а спустя месяц снова пропуски в 4 цилиндре. Читая тему столкнулся с тем, что не могу открывать вложения, т.к. нет полезных постов.
Только что приехал с гаража, смотрел осциллографом входы катушек. Катушки запитаны постоянным плюсом от 28 предохранителя, транзисторы ЭБУ коммутируют минус, соответственно, щупы цепляем на тот самый минус, который приходит с ЭБУ (ближний к нам провод на каждой катушке, если стоим перед капотом). При закрытом транзисторе там будет 12 В, при открытом 0 В. На осциллограмме видно, что на 2 канале после открытия транзистора время накопления не выдерживается, затем происходит судя по всему пробой затвора и как следствие каша на выходе. После закрытия транзистора тоже картина некрасивая. Похоже, что ЭДС самоиндукции, рассеиваясь на защитном диоде, таки достигает достаточного для пробоя значения, кратковременно открывая транзистор второй раз за цикл. Для катушки такая высокочастотка определенно чревата пробоем. Осциллограмму прикладываю.
Сообщение от thelife
На осциллограмме видно, что на 2 канале после открытия транзистора время накопления не выдерживается, затем происходит судя по всему пробой затвора и как следствие каша на выходе.
Отключите катушку и подцепите вместо катушки лампу 12 В на 20 Вт, но можно и лампу от фары . И проверьте длительность ( в районе 1,2..1,5 мс ) нижний участок и фронты импульсов . Т е на активную нагрузку , с целью исключить дефект полупроводника .
Померьте индуктивность первички 2 мГн и вторички 15 Гн .
Впечатление такое ,что у вас что то с первичной цепью . Обратите внимание что нижний участок сильно поднят вверх что свидетельствует о росте напряжения на участке КЭ ключа .Сравните с другими осцилограммами . Явно видна аномалия открытого состояния ключа в канале 2
Работа первички и вторички разнесена по времени
Сообщение от thelife
Похоже, что ЭДС самоиндукции, рассеиваясь на защитном диоде, таки достигает достаточного для пробоя значения, кратковременно открывая транзистор второй раз за цикл.
В даташитах вы увидите наличие цепей диодов-стабилитронов, которые этому препятствуют .
ЭДС самоиндукции , во первых , вызывает искрообразование (полезный эффект) и , во вторых , трансформируется в выброс напряжения Uкэ на закрытом транзисторе вследствие того что катушка имеет соотношение витков и является авторансформатором .
В цепь затвора оно не передаётся, его не должно быть в принципе . Особенностью транзисторов ключей зажигания в ЭБУ является низкое пороговое напряжения Gate to Emitter Threshold Voltage , типовое 2,5 В ,которое определяет чувствительность цепи затвора не только к срабатыванию но и к помехам , но бывает и меньше - что объясняется в свою очередь низким напряжением питания ЭБУ = 5В
Если передаётся , это неисправность составного транзистора ключа .
Сообщение от thelife
При закрытом транзисторе там будет 12 В, при открытом 0 В.
При заглушенном движке , да.. около 12 В , а вот при коммутации ( работе транзистора ) там плавно нарастающее напряжение примерно до 1,5 В - определяется мгновенным значением тока .Это следует из того что ток катушки при подключении нарастает почти по линейному закону , достигая тока 7..9 А и максимума напряжения КЭ на транзисторе .